Estados Unidos podría prohibir exportación de motores aeronáuticos a China como respuesta a restricciones de tierras raras

Avión de pasajeros chino C919 [Foto=Xinhua·Yonhapnews]

Estados Unidos está intensificando el control de exportaciones de componentes aeronáuticos hacia COMAC, la fabricante de aviones estatal china, lo que podría llevar al avión de pasajeros C919 chino a una situación de imposibilidad de producción. Los analistas señalan que Estados Unidos está utilizando los motores aeronáuticos como carta de negociación en respuesta a las restricciones de exportación de tierras raras implementadas por China.

Según reportó Asia Times desde Hong Kong el 7 de octubre, el Departamento de Comercio de Estados Unidos está limitando los volúmenes de licencias de exportación para evitar que COMAC acumule componentes aeronáuticos, y recientemente ha retrasado los permisos de exportación de piezas aeronáuticas destinadas a China. Estados Unidos también está evaluando ampliar las restricciones a componentes como trenes de aterrizaje y fluidos hidráulicos.

Lo que genera particular preocupación en China es el motor LEAP-1C instalado en el C919. El LEAP-1C es producido por CFM International, una asociación conjunta entre GE Aerospace de Estados Unidos y Safran de Francia. Estados Unidos suspendió temporalmente los permisos de exportación de motores a COMAC el año pasado en respuesta a las limitaciones de exportación de tierras raras. Tras avances en las negociaciones sobre tierras raras, reanudó los permisos de exportación en julio, pero posteriormente ha requerido revisiones caso por caso para cada motor, con aprobaciones que tardan de dos a tres meses.

Este control de exportaciones ha impactado directamente la producción del C919. COMAC se había propuesto entregar 75 aviones C919 en 2025, pero redujo el objetivo a aproximadamente 25 unidades debido a interrupciones en el suministro de motores estadounidenses y la escasez de componentes. Las entregas reales llegaron a solo 15 unidades. Este año, dado que Estados Unidos continúa restringiendo los permisos de exportación de componentes aeronáuticos incluyendo motores, se esperan dificultades significativas en la expansión de la producción del C919.

También destaca el hecho de que Estados Unidos está utilizando los motores aeronáuticos como carta de negociación en respuesta a las tierras raras. China limitó las exportaciones de tierras raras el año pasado en respuesta a los aranceles estadounidenses, y Estados Unidos ha respondido presionando sobre componentes aeronáuticos y motores de los cuales dependen las industrias estratégicas chinas.

China está acelerando el desarrollo de sus propios motores. Se reporta que el CJ-1000A, motor nacional para el C919, ha entrado en la etapa final de certificación de aeronavegabilidad, aunque muchos expertos consideran que aún se requiere tiempo considerable para su comercialización. El CJ-1000A completó su revisión técnica en mayo de 2026, pero aún debe superar etapas adicionales de certificación de tipo, certificación de producción y aprobación de instalación en el C919. Asia Times proyecta que la sustitución completa del CJ-1000A en el C919 será difícil de lograr antes de 2030.

* Este artículo ha sido traducido por IA.