![El presidente chino Xi Jinping se reúne con el presidente keniano William Ruto en el Salón del Pueblo de Pekín en septiembre de 2024 para un apretón de manos. [Foto=Xinhua·Yonhapnews]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/11/20260911091959413650.jpg)
Desde su apertura en 2017, el SGR de Kenia se convirtió en blanco de críticas occidentales a partir de 2018. Algunos medios occidentales plantearon la denominada teoría de la "trampa de deuda china", argumentando que Beijing otorga grandes créditos a países africanos imposibles de reembolsar, utilizando activos estratégicos como puertos y ferrocarriles como garantía. El SGR fue citado como ejemplo principal de esta estrategia. Surgieron preocupaciones de que Kenia había contraído una deuda considerable para construir una línea ferroviaria sin viabilidad económica, quedando atrapada únicamente con la carga de la deuda.
La Corporación Ferroviaria de Kenia (KRC), que opera el SGR, registró una ganancia operativa de 3.200 millones de chelines kenianos en el año fiscal 2025-2026, según informó el 11 de septiembre el medio chino estatal Global Times citando a Africa Business Daily. La ganancia operativa equivale aproximadamente a 33.500 millones de wones surcoreanos. Esta es la primera vez que el SGR obtiene ganancias operativas desde su inauguración en 2017.
Según el anuncio de la KRC, el volumen de carga transportada por el SGR durante este período alcanzó 8,2 millones de toneladas, registrando su máximo histórico en los nueve años desde su apertura. Más allá del aumento en el volumen de carga, la mejora en la confiabilidad operativa, el aumento en la eficiencia de despacho de carga del puerto de Mombasa, la reducción del tiempo de rotación de activos y el fortalecimiento de la capacidad de atención al cliente y prestación de servicios contribuyeron al mejoramiento de los resultados financieros. Con una utilización de vehículos que alcanza el 70%, también mejoró la economía operativa de la flotilla.
El Global Times evaluó esta reversión a ganancias como una respuesta de desempeño concreto a la teoría de la trampa de deuda que había sido planteada desde los inicios de operación del ferrocarril.
Por su parte, en 2018, un año después de la inauguración del SGR, cuando surgieron estas controversias, el gobierno chino y la comunidad académica respondieron con refutaciones sucesivas. En ese momento, el Global Times publicó una columna de expertos argumentando que "la construcción de infraestructuras adelantada a la demanda es un principio básico del desarrollo, y grandes infraestructuras como plantas hidroeléctricas, ferrocarriles y autopistas deben construirse considerando la demanda de décadas e incluso cien años en el futuro". El Ministerio de Relaciones Exteriores de China también publicó un comunicado en su sitio web señalando que, dado que la inversión china en África se centra principalmente en proyectos de infraestructura, el ritmo podría ser más lento, pero que tales activos resultan beneficiosos a largo plazo para los países receptores como bienes productivos duraderos.
* Este artículo ha sido traducido por IA.