Deportivo descapotable que acelera hasta 322 km/h
Frenado estable como ventaja, aunque el impacto de irregularidades en la carretera presenta limitaciones
El Porsche 911 Turbo S Cabriole que he probado disipó de inmediato el prejuicio de que un deportivo es un vehículo enfocado únicamente en el rendimiento. Este modelo fue lanzado oficialmente en Corea del Sur en mayo en dos versiones: coupé y cabriole.
El 21 de agosto recorrí aproximadamente 166 kilómetros en un viaje de ida y vuelta desde Gangnam, Seúl, hasta Paju. La ruta incluyó tramos por el centro de Gangnam, la autopista Gangbyeon y la carretera Jayuro.
A primera vista, el cabriole llamaba la atención por su carrocería baja y esbelta. La parte trasera, ancha y extendida, transmitía una impresión robusta, mientras que los grandes conductos de aire y el alerón trasero dinámico, que se ajusta según las condiciones de conducción, proyectaban una presencia imponente. El color exclusivo de los modelos turbo, "Turbo Nightside", añadía una distinción propia de los vehículos de alto rendimiento.
Al sentarme en el asiento del conductor, la posición baja del mismo hizo evidente que se trataba de un deportivo auténtico. Sin embargo, la visibilidad frontal resultó menos restrictiva de lo esperado. El asiento deportivo, con ajustes en 18 direcciones, permitía elevar la posición, proporcionando un soporte firme para la espalda, caderas y muslos.
Durante la conducción, el vehículo mantuvo la atmósfera característica de un deportivo sin resultar impracticable para el uso diario. En primer lugar, circulé por el centro congestionado de Gangnam durante la tarde. Al presionar el acelerador, el cabriole aumentaba velocidad suavemente, y cuando transitaba entre tráfico lento, la carrocería no presentaba movimientos excesivos ni respuestas bruscas.
Lo más impresionante durante la conducción fue la combinación de aceleración potente con un frenado suave y controlado. Al salir de la ciudad y acelerar a mayores velocidades, el vehículo se detenía de manera impecable incluso cuando frenaba bruscamente. En las curvas, la carrocería se mantenía estable gracias a su peso y control. Por esta razón, resultó evidente que el vehículo equilibra tanto el rendimiento como la seguridad.
En la carretera Jayuro, sin congestión de tráfico, fue posible experimentar plenamente la potencia del cabriole. La potencia máxima del sistema alcanza 711 caballos de fuerza. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 322 km/h. Se considera el modelo 911 de producción en serie más potente jamás fabricado. Al conducir con el techo abierto, este rendimiento excepcional fue perceptible en cada aspecto. El sonido del escape y la corriente de aire que entraban en el interior intensificaban el disfrute de la conducción.
El proceso de abrir y cerrar el techo resultó práctico. El techo blando completamente automático se abría o cerraba en aproximadamente 12 segundos a velocidades de hasta 50 km/h. Era posible operar el techo incluso sin cambiar completamente al modo de estacionamiento, siempre que el vehículo estuviera detenido.
Sin embargo, en tramos con pavimento deficiente se hizo evidente una limitación. Debido a la carrocería baja, los impactos se transmitían considerablemente, requiriendo tiempo para adaptarse. A pesar de esto, el cabriole demostraba ser mucho más que un deportivo rápido. En la ciudad ofrecía comodidad, y en carreteras abiertas permitía desplegar sin restricciones su rendimiento excepcional. Para los conductores que buscan combinar alto rendimiento con practicidad cotidiana, este vehículo podría representar una opción atractiva.
* Este artículo ha sido traducido por IA.