El crudo Brent se recupera 13% en una semana ante prolongadas preocupaciones por el bloqueo del Estrecho de Ormuz
El volumen de transporte de crudo cae a una cuarta parte de los niveles previos a la guerra; Estados Unidos intensifica la aplicación del bloqueo
Con la creciente demanda de crudo estadounidense en Asia, los precios de los derechos de tránsito del Canal de Panamá se multiplican por 16
A medida que el bloqueo del Estrecho de Ormuz incrementa la demanda de crudo y productos petroleros estadounidenses en los países asiáticos, los buques se concentran en el Canal de Panamá. Los precios de los derechos de tránsito han alcanzado niveles sin precedentes, agravados por la reducción del nivel de agua causada por el fenómeno de El Niño.
Las esperanzas de negociación se desvanecen... El crudo Brent vuelve a aproximarse a 90 dólares
Según la agencia Reuters del 12 de agosto (hora local), los futuros de crudo Brent del Mar del Norte en el mercado asiático subieron a 89,63 dólares por barril, mientras que el crudo de Texas Occidental estadounidense (WTI) alcanzó 83,91 dólares. En comparación con el 4 de agosto, cuando las esperanzas de un acuerdo entre Estados Unidos e Irán eran mayores, esto representa un aumento de aproximadamente 13% y 11%, respectivamente.
Este movimiento fue impulsado por el debilitamiento de las expectativas de una reapertura temprana del Estrecho de Ormuz. El secretario general del Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán, Mohsen Rezai, declaró el 11 de agosto que «no abriremos el Estrecho de Ormuz a menos que Estados Unidos termine la guerra y libere los fondos congelados en el extranjero».
El presidente estadounidense Donald Trump también intensificó la presión. En una entrevista publicada el 11 de agosto en «Real America's Voice», Trump mencionó estrategias para ejercer presión económica continua que obligara a Irán al fracaso, o bien aplicar un golpe más contundente contra el país.
El impasse en las negociaciones se está traduciendo en interrupciones reales en el transporte de crudo. El 10 de agosto, solo 6 buques cruzaron el Estrecho de Ormuz. Esto es inferior al promedio reciente de aproximadamente 11 buques diarios y representa una disminución significativa en comparación con los 125 a 140 buques diarios previos a la guerra.
Según la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA), el volumen de transporte de crudo y productos petroleros a través del Estrecho de Ormuz ha caído dramáticamente de un promedio diario de 21,6 millones de barriles en el cuarto trimestre del año anterior a la guerra, a 4,9 millones de barriles en el segundo trimestre de este año. La EIA estima que la disrupción en la producción de crudo de Oriente Medio en el mes anterior alcanzó un promedio de 5,5 millones de barriles diarios. La agencia proyecta que el tránsito a través del Estrecho de Ormuz seguirá siendo significativamente restringido hasta finales de este mes.
Estados Unidos también está intensificando la aplicación del bloqueo naval. El Comando Central estadounidense informó el 11 de agosto que «ante las advertencias repetidas desatendidas, disparamos dos misiles Hellfire para neutralizar el sistema de dirección del buque portacontenedores Velanoma, de bandera panameña, que se dirigía a un puerto iraní».
Asia busca crudo estadounidense... El Canal de Panamá enfrenta cuellos de botella
Los efectos del bloqueo del Estrecho de Ormuz se están extendiendo al Canal de Panamá. Según el Financial Times, los precios de los derechos de tránsito de un solo día en el Canal de Panamá han alcanzado un promedio diario de aproximadamente 1,1 millones de dólares desde principios de este mes. Esto representa un nivel 16 veces superior al del mismo período del año anterior, marcando un récord histórico. Los derechos de tránsito para buques de gran tamaño han alcanzado en algunas subastas un máximo de 3,78 millones de dólares.
Los derechos de tránsito básicos del canal no han aumentado; más bien, la competencia por asegurar derechos de tránsito de un solo día se ha intensificado, causando que los precios de las subastas se disparen. Hasta el 30% de todos los buques que utilizan el canal participan en subastas de un solo día.
La razón de fondo es el bloqueo del Estrecho de Ormuz. Las refinerías y empresas energéticas asiáticas están aumentando sus compras de crudo y productos petroleros de la costa del Golfo de Estados Unidos en lugar de los recursos de Oriente Medio, lo que provoca una concentración de buques en el Canal de Panamá, la principal ruta entre Estados Unidos y Asia.
La situación se está agravando aún más por la sequía causada por el fenómeno de El Niño. El nivel de agua del «Lago Gatún», que suministra agua necesaria para las operaciones del canal, ha disminuido, aumentando las preocupaciones sobre la reducción de la capacidad de carga de los buques. Al 3 de agosto, había 113 buques esperando para transitar, casi el triple de los 40 buques que esperaban el 2 de enero.
La Autoridad del Canal de Panamá ha declarado que «las restricciones actuales del nivel de agua no reducirán el número de buques que transitan diariamente». Sin embargo, se mantiene abierta la posibilidad de imponer restricciones adicionales si el nivel de agua continúa bajando. Argus, una empresa de información marítima, advierte que «la velocidad de disminución del nivel del Lago Gatún es excepcionalmente rápida» y «existe la posibilidad de que la situación se deteriore más que durante la sequía extrema de 2023».
* Este artículo ha sido traducido por IA.