Pruebas de seguridad vehicular: impactos reales demuestran la necesidad de sistemas de protección avanzada

Recreación de accidentes entre motocicletas y automóviles en K-CRASH 2026 en Daegu

Demostración de tecnologías de seguridad avanzada y análisis de dispositivos de registro de accidentes

• Recreación de accidentes entre motocicletas y automóviles en K-CRASH 2026 en Daegu

• Demostración de tecnologías de seguridad avanzada y análisis de dispositivos de registro de accidentes

Escena de recreación de colisión entre motocicleta y vehículo en el circuito de pruebas de conducción de Daegu del Instituto de Promoción de Piezas de Automóviles Inteligentes en el condado de Dalseong, Daegu. [Foto=Reportero Oh Joo-seok]

"¡Zzzz, pum!"

El 22 de octubre por la mañana en el circuito de pruebas de conducción de Daegu del Instituto de Promoción de Piezas de Automóviles Inteligentes, ubicado en el condado de Dalseong, Daegu. Una motocicleta que se desplazaba siguiendo un riel colisionó con un KG Mobility Actyon. Un maniquí de conductor montado en la motocicleta no pudo resistir el impacto y fue proyectado hacia el capó del vehículo y el parabrisas delantero, cayendo posteriormente al suelo. La escena ocurrió durante una recreación de colisión configurada a 40 kilómetros por hora, demostrando lo peligrosos que pueden ser los accidentes de motocicleta incluso a velocidades relativamente bajas.

En el evento "K-CRASH 2026" celebrado en el circuito de pruebas ese día, a pesar del clima frío y ventoso, continuó llegando una afluencia constante de visitantes. Los observadores documentaban las escenas de recreación de accidentes de tránsito reales con sus teléfonos móviles.

Escena de recreación de colisión entre motocicleta y vehículo en el circuito de pruebas de conducción de Daegu. [Foto=Asociación de Corresponsales de Automoción de Corea]

En la primera demostración se recreó una situación de colisión entre una motocicleta que circulaba en línea recta y un automóvil que entraba en diagonal a 45 grados. Se trasladó al circuito un accidente de intersección como los que pueden ocurrir en carreteras reales. Posteriormente se recreó una colisión frontal, demostrando los peligros a los que se enfrenta un conductor de motocicleta.

Estos escenarios de colisión se basaron en 1.429 accidentes de motocicleta registrados en el programa de análisis de investigación de accidentes (IGLAD) de Samsong, una empresa especializada en investigación de siniestros. Entre los accidentes de motocicleta en Corea del Sur, los accidentes en intersecciones representan el 11,2 por ciento.

También se realizaron demostraciones para verificar la capacidad de respuesta de las tecnologías de seguridad avanzada en condiciones similares a accidentes reales. Se realizó una prueba para examinar cómo funciona el sistema automático de frenado de emergencia (AEB) en situaciones de giro izquierdo en una intersección. A través de los llamados "casos extremos", que presentan dificultades para determinar el riesgo de accidente distintas a los entornos de conducción habituales, se verificó el alcance de la respuesta de los sistemas de seguridad para accidentes de motocicleta.

Funcionamiento del sistema de asistencia de prevención de colisión frontal cuando una bicicleta pasa frente a un Hyundai Actyon. [Foto=Asociación de Corresponsales de Automoción de Corea]

Hyundai Motor y Kia también presentaron nuevas tecnologías de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Se introdujeron funciones de frenado de emergencia utilizando la posición de parqueo (P) de la palanca de cambios electrónica y tecnologías de seguridad para vehículos comerciales que cumplen con las regulaciones europeas de sistemas de información de puntos ciegos (BSIS).

Por la tarde, también se recrearon accidentes entre automóviles. Se simuló un accidente de triple colisión en el que un Kia Seltos que viajaba a velocidad constante golpeó sucesivamente a un KG Mobility Actyon y un Chevrolet Spark que estaban detenidos en una intersección.

Esta demostración implementó una situación de accidente de intersección en la que un especialista en acrobacias manipulaba excesivamente el volante, impidiendo que el sistema de prevención de colisión frontal (FCA) funcionara. Después de la colisión, se extrajeron datos almacenados en el dispositivo de registro de datos de eventos (EDR) para confirmar la causa del accidente.

Escena de triple colisión en intersección. [Foto=Asociación de Corresponsales de Automoción de Corea]

El EDR es un dispositivo que registra la velocidad del vehículo antes y después del accidente, la manipulación del acelerador y si los frenos funcionaron. El análisis del metraje mostró que el conductor movía el volante de un lado a otro a pesar de que había un vehículo detenido frente a él. Inmediatamente después de la colisión, la bolsa de aire del asiento del conductor no se desplegó.

La importancia del EDR también está creciendo como información clave para determinar las causas de accidentes. Estados Unidos confirmó una regulación en 2024 para ampliar el tiempo de grabación del EDR antes del accidente de los 5 segundos anteriores a 20 segundos, con planes de implementación gradual a partir de 2028.

Kim Jung-yoon, presidente de la división de investigación y recreación de accidentes de la Sociedad de Seguridad de Automovilidad de Corea del Sur, declaró: "Este año, K-CRASH ha integrado la recreación de colisiones de motocicletas, tecnologías de seguridad de conducción autónoma y ADAS, y análisis de datos de dispositivos de registro de accidentes en un único flujo continuo". Agregó: "Desarrollaremos una plataforma profesional que, basándose en la comprensión de accidentes reales, avance hacia tecnologías de movilidad más seguras e instituciones relacionadas".

Por su parte, el evento fue coorganizado por el Instituto de Promoción de Piezas de Automóviles Inteligentes, el Instituto Nacional de Investigación de Criminalística, la Corporación de Carreteras y Tránsito de Corea y Samsong. Fabricantes de automóviles completos, incluidos Hyundai Motor, Kia, KG Mobility y Mercedes-Benz, también participaron proporcionando vehículos y patrocinando el evento.



* Este artículo ha sido traducido por IA.