Inquietud por la condena a prisión del representante legal de la naviera
"No debe imputarse responsabilidad penal solo por los resultados del accidente"
Se insta al respeto del dictamen profesional de Korean Register
![Sede de la Asociación Naviera de Corea ubicada en el edificio de transporte marítimo, Yeongdeungpo-gu, Seúl [Foto=reportero Yoo Dae-gil dbeorlf123@ajunews.com]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/21/20261021163649663256.jpg)
La Asociación Naviera de Corea ha expresado su preocupación por la sentencia de apelación relacionada con el hundimiento del Stella Daisy e insta a un juicio cauteloso sobre la responsabilidad en accidentes marítimos que considere sus características especiales. La posición de la asociación es que, en lugar de imputar responsabilidad penal solo sobre la base de las consecuencias del accidente, deben identificarse claramente la causa del siniestro y la culpabilidad tomando como fundamento pruebas objetivas.
La Asociación Naviera de Corea publicó el 21 de octubre una "declaración para la mejora del sistema de responsabilidad en accidentes marítimos", en la cual manifestó: "Respetamos la posición de la sala de apelaciones, pero expresamos profunda preocupación por la condena a prisión impuesta al representante legal de la naviera".
La asociación señaló en primer lugar que la opinión profesional de Korean Register, organismo que realiza inspecciones de buques y evaluaciones de seguridad, no fue suficientemente considerada. La asociación afirmó: "Korean Register es un organismo profesional neutral que, habiendo recibido delegación de autoridades estatales, realiza inspecciones de buques y evaluaciones de seguridad" y agregó: "En la sentencia de apelación no se consideraron los resultados de las inspecciones realizadas por Korean Register conforme a tratados internacionales y normas legales, ni el dictamen de análisis de ingeniería presentado ante los tribunales".
Además señaló: "Si los dictámenes de un organismo profesional en el que confía el sector naviero no son considerados por el poder judicial, resulta incomprensible en qué criterios deben basarse las operaciones futuras".
La asociación también manifestó la necesidad de distinguir entre los riesgos inherentes a la industria naviera y la responsabilidad penal. Subrayó que la operación de buques está sometida a variables externas difíciles de controlar, como condiciones meteorológicas y del entorno marino, por lo que no debería imputarse responsabilidad penal grave a navieras y sus relacionados únicamente por la ocurrencia de un accidente.
La asociación enfatizó: "Los deberes de diligencia para la seguridad del buque y la prevención de accidentes deben cumplirse estrictamente", aunque puntualizó: "No es justo imputar responsabilidad penal grave a navieras o personas relacionadas únicamente por el hecho de que ocurra un accidente marítimo".
En particular, respecto al accidente del Stella Daisy, la asociación argumentó que debe examinarse cuidadosamente la relación causal entre la culpa específica de los funcionarios terrestres de la naviera y el accidente, considerando las condiciones marítimas al momento del siniestro y los efectos de fuerzas naturales como presiones laterales asimétricas.
También instó a una investigación objetiva e ingenieril de las causas del accidente. Explicó que los accidentes marítimos pueden originarse por la acción combinada de múltiples factores—diseño y construcción del buque, inspecciones, operación, además de condiciones meteorológicas y otros factores externos—por lo que, al determinar responsabilidad penal, deben examinarse específicamente los efectos de cada factor.
La asociación también enfatizó que la Organización Marítima Internacional (OMI) ha establecido que el propósito de las investigaciones de seguridad marítima es determinar las causas de los accidentes y prevenir su repetición. Señaló que, independientemente del proceso judicial para determinar responsabilidades individuales, deben revisarse integralmente los sistemas de gestión de seguridad en aspectos como estructura naval, inspecciones, mantenimiento y reportes de riesgos, a fin de implementar mejoras sustanciales.
La asociación expresó: "Si se imputa responsabilidad por resultados a funcionarios de navieras cuando las causas del accidente no están claramente establecidas, entonces tampoco queda claro qué criterios deben guiar las mejoras en prevención de accidentes", y agregó: "Esto puede desmoralizar a los trabajadores de la industria naviera y debilitar la competitividad de la industria naviera de Corea del Sur".
Por su parte, el Stella Daisy fue un buque portamineral que se hundió en el Atlántico Sur en marzo de 2017, desapareciendo 22 miembros de la tripulación durante el incidente.
* Este artículo ha sido traducido por IA.