Conductor de SUV contradice su declaración sobre uso de función de crucero; se ordena análisis detallado de dispositivo de grabación
Control de crucero adaptativo no es conducción totalmente autónoma; conductor sigue obligado a mantener atención al camino
![Fotografía del lugar del accidente de colisiones múltiples en la autopista Tongyeong-Daejeon en Jangsu [Fotografía=Cuerpo de Bomberos de la Provincia Autónoma de Jeolla del Norte]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/19/20261019170856112083.jpg)
En relación con el accidente de múltiples colisiones en la autopista Tongyeong-Daejeon que dejó 2 fallecidos y 11 heridos, el uso del control de crucero por parte del conductor se ha convertido en un enfoque clave de la investigación. El conductor del vehículo deportivo utilitario (SUV) que causó el accidente declaró haber utilizado dicha función, pero posteriormente cambió su versión, por lo que la policía está verificando si la función realmente se encontraba activada.
Según la Comisaría de Policía de Jangsu de la Provincia de Jeolla del Norte del 19 de octubre, la policía está investigando al conductor de SUV A., de 40 años, por cargos de homicidio y lesiones conforme a la Ley Especial de Tratamiento de Accidentes de Tránsito.
El 12 de octubre alrededor de las 12:55 del mediodía, A. colisionó contra un vehículo de pasajeros que circulaba adelante cerca del punto de ramificación de Jangsu en la autopista Tongyeong-Daejeon, causando la muerte de 2 personas e hiriendo a 11 más. Como consecuencia del impacto, otros 3 vehículos colisionaron, sumando un total de 5 vehículos involucrados en el accidente.
A. declaró inmediatamente después del accidente que había conducido con el control de crucero activado, pero posteriormente retractó esta declaración.
La policía ha enviado el dispositivo de grabación de datos (EDR) del SUV al Instituto Nacional de Investigaciones Científicas de la Policía para su análisis a fin de determinar si la función se encontraba realmente activada en el momento del accidente. Sobre la base de los resultados del análisis, examinará la velocidad de circulación, si se aplicaron los frenos y también investigará si el conductor incumplió su obligación de mantener la atención al camino.
Aún no se ha llevado a cabo una investigación formal del conductor A. Un portavoz de la policía declaró: «A. se encuentra bajo tratamiento en un hospital, por lo que no hemos podido obtener una declaración completa. Tan pronto como su estado mejore, planeamos investigar las circunstancias exactas del accidente, incluida la activación de la función de control de crucero y la velocidad de circulación».
El control de crucero es una función que mantiene automáticamente la velocidad establecida por el conductor, reduciendo la carga de conducción. El control de crucero convencional no puede ajustar la distancia respecto al vehículo que precede, pero el control de crucero adaptativo (ACC) puede detectar el vehículo adelante mediante radar o cámaras y ajustar la velocidad.
Sin embargo, el ACC tampoco previene colisiones en todas las situaciones. Dependiendo de las condiciones de circulación, como áreas de congestión, cambios de carril repentinos o vehículos detenidos, puede no detectar peligros a tiempo o no desacelerar lo suficiente.
El control de crucero es una función de asistencia al conductor, no conducción totalmente autónoma. El conductor debe mantener la atención al camino incluso mientras utiliza la función y debe frenar o girar manualmente en situaciones de emergencia.
Según la Corporación de Carreteras de Corea del Sur, durante el período de 2021 a 2025, hubo un total de 30 accidentes de tránsito en autopistas mientras se utilizaba control de crucero, con 20 fallecidos y 20 heridos.
Sin embargo, esta estadística recopila accidentes que ocurrieron durante el uso de la función, lo que no significa que el control de crucero haya causado los accidentes. En este accidente, aún no se ha confirmado la conexión causal entre el uso de la función y la causa del accidente.
La policía planea aclarar las circunstancias exactas de la conducción en el momento del accidente y determinar la causa precisa del mismo a partir del análisis del Instituto Nacional de Investigaciones Científicas de la Policía, la declaración del conductor y otros datos disponibles.
* Este artículo ha sido traducido por IA.