El precio del diésel sube de 1534 won a 1842 won por litro en un año, incremento de 300 won
Las comisiones por paquete se mantienen fijas mientras los mensajeros asumen el costo de la subida de precios del combustible
“Antes, el costo mensual de combustible era de aproximadamente 480.000 a 500.000 won, pero ahora supera los 600.000 won. Los ingresos se mantienen igual, pero los gastos aumentan.”
Así experimenta un mensajero identificado como Lee, quien trabaja en el sector de paquetería en Seúl, el reciente aumento de precios del diésel. Lee realiza repostaje aproximadamente dos veces por semana y gasta cerca de 600.000 won mensuales en combustible. Comparado con hace un año, cuando el precio era de 1500 won por litro, el precio actual ronda los 1800 won, lo que representa un aumento de unos 300 won. Cada vez que llena 40 litros, debe desembolsar 12.000 won adicionales. “No puedo reducir el trabajo simplemente porque sube el precio del combustible”, señala Lee. “La mayoría de nosotros dependemos de los ingresos mensuales para subsistir, así que al final el dinero disponible disminuye”.
La prolongada escasez global de diésel podría provocar que este tipo de presiones financieras se manifiesten primero entre los mensajeros de paquetería y los pequeños transportistas, dado que asumen directamente los costos de combustible al utilizar vehículos particulares para la entrega. Aunque la distribución de camiones eléctricos de carga va en aumento, según los sectores implicados, la proporción de vehículos diésel sigue siendo elevada en el terreno debido a consideraciones sobre infraestructura de carga y eficiencia operativa.
Según datos de la Corporación Petrolera de Corea (Opinet) del 18 de octubre, el precio promedio nacional del diésel en las gasolineras fue de 1842,01 won por litro a las 10 de la mañana. El precio del diésel, que era de 1534,39 won por litro el 18 de octubre del año anterior, alcanzó los 2000 won en mayo de este año y desde el 3 de julio se ha mantenido fluctuando entre los 1800 won. Aunque la oferta y demanda internas son relativamente estables, si las interrupciones de suministro provenientes de Oriente Medio y Rusia se prolongan, existe la posibilidad de que el aumento de precios internacionales se refleje en el mercado doméstico con cierto desfase temporal.
El problema radica en que las comisiones pagadas a los mensajeros no suben inmediatamente cuando aumenta el precio del combustible. Según un representante del sector logístico: “Las empresas de paquetería pagan a sus sucursales una comisión fija por paquete, de modo que las tarifas no cambian de inmediato cuando suben los costos de combustible. Por el momento, los mensajeros que operan sus vehículos directamente cargan con el costo adicional”. El representante agregó: “Las empresas no cuentan con partidas específicas de subsidio de combustible. Si la subida de precios se prolonga, podría haber solicitudes de reajuste de tarifas de transporte en el momento de la renovación de contratos con las sucursales y los mensajeros”.
En el transporte de larga distancia existe cierto margen para reflejar el aumento de combustible en las tarifas al renovar contratos, pero los mensajeros de paquetería perciben comisiones por paquete, lo que hace difícil que recuperen inmediatamente la subida de precios en un corto plazo. La carga es aún más directa para los pequeños transportistas. Les resulta complicado aumentar de inmediato las tarifas acordadas, mientras que los costos de combustible se generan en cada viaje. Cuando se suman los pagos de cuotas del vehículo, seguros y mantenimiento, el aumento del precio del diésel puede traducirse directamente en una disminución del ingreso real. Especialmente para los pequeños transportistas que cuentan con contratos de transporte a largo plazo con clientes, resulta difícil renegociar las tarifas durante el período de vigencia del contrato, por lo que es probable que deban absorber por sí solos el incremento de costos.
La presión de costos no se limita al sector de paquetería. Las distribuidoras y pequeñas empresas manufactureras también podrían enfrentar mayores cargas de transporte en la adquisición de materias primas y en el envío de productos terminados. Especialmente las pequeñas empresas con menor capacidad de absorción de costos podrían ver que el aumento de gastos logísticos impacte directamente en su rentabilidad. Si la subida del precio del diésel se prolonga, podría generar presión al alza sobre los costos de envío y los precios de los productos.
Un representante del sector señaló: “Por ahora, los transportistas individuales absorben el aumento de combustible, pero si se prolonga, podría resultar inevitable un reajuste de las tarifas de transporte”. Agregó: “En última instancia, existe la posibilidad de que esto se traduzca en mayores presiones de costos para toda la industria de paquetería, distribución y pequeña empresa”.
* Este artículo ha sido traducido por IA.