Combinación de AIP y batería de iones de litio… El Changbogo-III Batch-II mejora capacidades de detección y ataque
El Pyeongtaek fortalece capacidades de defensa aérea y antisubmarina… La ampliación de bloques reduce el tiempo de construcción
![Submarino Changbogo-III Batch-II número 2 'Seohee-ham' amarrado en el muelle de construcción especializada de Hanwha Ocean [Fotografía: proporcionada por Hanwha Ocean]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/18/20260918155208874427.jpg)
"No se negocia la seguridad bajo ninguna circunstancia."
Antes de entrar en la puerta principal del astillero de Geoje de Hanwha Ocean, un gran lema pegado en la fachada del edificio llamó la atención. Mientras el autobús que transportaba a los periodistas atravesaba la zona entre enormes barcos en construcción, también apareció el cuartel de bomberos interno del astillero, denominado "2119". Al llegar a la zona de construcción de buques especiales, la seguridad fue complementada con énfasis adicional en medidas de confidencialidad. Se colocaron etiquetas de seguridad individuales en los teléfonos móviles de los periodistas. Incluso dentro de un astillero donde se construyen barcos, este lugar donde nacen los buques de combate de la marina y los submarinos estaba sujeto a controles mucho más estrictos.
Después de completar rigurosos procedimientos de seguridad, nos encontramos con el submarino de próxima generación "Seohee-ham". Al descender por una escalera hacia el interior del submarino de próxima generación "Seohee-ham", se desplegó ante nosotros un largo pasillo. El ancho era ligeramente superior al de los hombros de un hombre adulto. A ambos lados de este estrecho pasillo se ubicaban áreas de vida, sala médica, comedor, así como sanitarios y duchas. La vida cotidiana de la tripulación, que debe comer, dormir y combatir bajo el agua, estaba densamente conectada a lo largo de un único pasillo.
El Seohee-ham, que fue puesto en servicio el 15 de este mes en el astillero de Geoje de Hanwha Ocean, es el segundo buque del Changbogo-III Batch-II. Este submarino, que se prepara para su botadura en la segunda mitad de este año, tiene un desplazamiento de aproximadamente 3.600 toneladas y una eslora de unos 89 metros. Comparado con el Do-San Ahn Chang-ho, del Changbogo-III Batch-I, que tiene una eslora de aproximadamente 84 metros, el casco se ha ampliado. Sin embargo, lo que primero se percibió en el interior fue la densidad del espacio más que el tamaño.
Dentro del buque se proporcionó información sobre los tubos lanzatorpedos horizontales en la proa y los sistemas de lanzamiento vertical de misiles balísticos lanzados desde submarino (SLBM) en la popa. Los espacios donde la tripulación come y descansa, así como el armamento para responder a objetivos submarinos y terrestres, se encuentran juntos dentro de un único casco. Se sintió el peso del diseño de los submarinos, que debe incorporar diversas funciones en un espacio limitado mientras se garantiza el espacio para la vida y el flujo de trabajo de la tripulación.
Los cambios fundamentales del Seohee-ham no se limitan solo al tamaño visible del casco. La característica distintiva es haber mejorado la capacidad de operación submarina combinando el sistema de propulsión independiente del aire (AIP) desarrollado por Hanwha Ocean con la batería de iones de litio de Hanwha Aerospace.
El AIP es un sistema que genera la energía necesaria para la propulsión sin requerir suministro de aire externo durante la inmersión. Al combinarlo con baterías de iones de litio, se expandió la gama de energía disponible y operativa en el submarino.
El hecho de que un submarino pueda permanecer sumergido durante largos períodos significa que se reduce la necesidad de mostrarse en la superficie y aumentan las oportunidades de continuar la misión de manera sigilosa. Hanwha Ocean afirmó que este sistema de propulsión, que combina AIP con batería de iones de litio, es un caso mundial sin precedentes, y que posee una capacidad de inmersión a nivel mundial superior entre los submarinos diésel.
También se mejoraron las capacidades de detección y ataque. Se mejoró el rendimiento del sistema de combate, que actúa como el "cerebro" del submarino, y del sistema de sonar, que hace las veces de "ojos y oídos", fortaleciendo la capacidad de procesamiento de información y detección de objetivos. También posee capacidad de ataque a objetivos terrestres a través de SLBM. Se mejoraron el rendimiento general en términos de sigilo y supervivencia en comparación con el Batch-I anterior, con una tasa de nacionalización completa de aproximadamente el 80%.
![Fragata Pyeongtaek, quinto buque de la clase Ulsan Batch-III, tras su botadura en la zona de construcción especializada de Hanwha Ocean [Fotografía: proporcionada por Hanwha Ocean]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/18/20260918160120982074.jpg)
El Pyeongtaek, que fue botado a mediados del mes pasado, está actualmente en fase de Setting To Work (STW), verificando el funcionamiento de equipos y sistemas. Se espera que entre en pruebas de atraque en octubre y, después de pasar evaluaciones de pruebas, sea entregado a la marina en diciembre de 2027.
El Pyeongtaek, con un desplazamiento de aproximadamente 3.600 toneladas, tiene una eslora de unos 130 metros y una manga de aproximadamente 15 metros. Está equipado con un cañón de 5 pulgadas, un sistema de lanzamiento vertical tipo coreano (KVLS), misiles guiados antbuque y tácticos antbuque, y torpedos antisubmarinos de largo alcance, estando diseñado para responder a amenazas en el mar, bajo el agua y desde tierra.
El mástil de sensor compuesto incluye equipo de detección y seguimiento por infrarrojo y un radar de matriz en fase multifuncional desarrollado con tecnología nacional. El radar está fijo en cuatro caras para detectar y rastrear objetivos de defensa aérea y antbuque desde todas las direcciones, permitiendo respuesta simultánea a múltiples objetivos aéreos. Un sistema de propulsión híbrida reduce el ruido, y la operación conjunta de sonar fijo en el casco y sonar remolcado de conformación lineal mejora la capacidad antisubmarina.
En el lugar se destacó que la velocidad de construcción era tan competitiva como el rendimiento. Un funcionario de Hanwha Ocean explicó que el período total desde la construcción del Pyeongtaek hasta las pruebas operacionales y la entrega es de aproximadamente 30 meses. Hanwha Ocean amplió los bloques del casco colocados en el astillero, reduciendo la cantidad de bloques a instalar a aproximadamente la mitad, lo que redujo el tiempo de trabajo en 1 a 2 meses. Esta metodología será aplicada también a la construcción futura de la clase Ulsan Batch-IV y la próxima fragata coreana de defensa (KDDX).
También se produjeron cambios en las instalaciones de producción que respaldan la construcción de ambos buques. Antes de abordar, la Cuarta Fábrica de Buques Especiales visitada fue notable por su altura de techo. La más nueva fábrica de buques especiales del astillero de Geoje, que se completó en octubre del año pasado, tiene un área total de aproximadamente 12.000 metros cuadrados. Es una instalación multipropósito que puede utilizarse tanto para la construcción de submarinos como para el montaje interior de buques de superficie. Hanwha Ocean explicó que esta instalación, que permite realizar simultáneamente trabajos de buques de superficie y submarinos, es única en el país.
![Robot logístico inteligente distribuido en la Cuarta Fábrica Especializada de Hanwha Ocean que transporta materiales automáticamente [Fotografía: proporcionada por Hanwha Ocean]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/18/20260918160221776652.jpg)
La aseguración de espacio de trabajo interior está vinculada también al cronograma de construcción. Permite continuar el trabajo reduciendo el impacto de las condiciones climáticas y permite fabricar y ensamblar bloques grandes en el interior. Hanwha Ocean planea utilizar la Cuarta Fábrica también en trabajos de construcción de los buques número 5 y 6 de la clase Ulsan Batch-III y los buques número 1 y 2 del Batch-IV.
En una fábrica de lanzadores dedicada separada, completada hace aproximadamente un año, dos robots autónomos estaban transportando y distribuyendo materiales. A los materiales que se administraban manualmente se les aplicaron códigos de barras. En el lugar donde se construyen buques gigantescos, se estaban cambiando incluso las formas de movimiento y gestión de cada material individual, elevando la eficiencia de la producción.
* Este artículo ha sido traducido por IA.