Recorridos de 30 km en carretera y campo demuestran comodidad excepcional en la conducción
En terrenos sin asfaltar revela su verdadero potencial; reduce la fatiga en viajes prolongados
La primera experiencia a bordo de un volquete resultó muy diferente a las expectativas. Contrario a lo previsto sobre una conducción áspera, la suavidad fue la sensación más predominante. El nuevo Mercedes ‘Arocs 4153K volquete de simple reducción’, lanzado en el mercado local en junio pasado, se desarrolló sobre la base de la quinta generación ‘Nuevo Arocs’ presentada en 2021.
El pasado 2 de septiembre se realizó una prueba de manejo de aproximadamente 30 km en el complejo Belforé, en la provincia de Chungcheong del Norte. Se trataba de un trayecto de unos 45 minutos por carreteras convencionales y terrenos sin asfaltar, combinando así experiencias en vía rápida y fuera de ella.
Con un peso de 25.5 toneladas, el Nuevo Arocs presentaba características muy distintas desde el momento de subir al vehículo. Era necesario ascender cuidadosamente por tres o cuatro escalones de acceso ubicados a una altura que superaba la estatura humana. Una vez en el asiento del copiloto, la visibilidad era sorprendente: se dominaba completamente el horizonte, superando incluso la perspectiva de vehículos deportivos utilitarios convencionales, con los techos de todos los demás vehículos claramente visibles por debajo.
La característica más destacable durante la prueba en el asiento del copiloto fue, sin duda, la suavidad de la conducción. Aunque el peso y altura del vehículo generaban cierto balanceo, los impactos del terreno se filtraban de manera notable.
Su verdadero potencial se manifestó claramente en terrenos sin asfaltar. Al entrar en una cantera, aparecieron constantemente piedras grandes y pequeñas, así como depresiones en la superficie. Aunque las vibraciones se transmitían hasta el asiento del copiloto al pasar sobre los baches, el cuerpo no experimentaba grandes oscilaciones en relación con el estado del terreno. El peso considerable del vehículo mantenía el equilibrio al absorber los golpes. En las secciones con pendientes, no hubo ninguna sensación de pérdida de potencia ni de desaceleración.
El sistema de simple reducción, elemento central de este modelo, está específicamente diseñado para este entorno de conducción. A diferencia de la reducción en buje convencional, este sistema reduce las etapas de desaceleración en la transmisión de potencia, disminuyendo pérdidas de energía y mejorando la eficiencia de combustible. En lugar de enfocarse únicamente en la capacidad de tracción en terrenos difíciles, esta solución se adapta al entorno operativo local característico, donde los vehículos circulan regularmente entre obras de construcción y carreteras convencionales, logrando simultáneamente eficiencia y rendimiento de conducción.
Las características de seguridad también resultaron notables. Debido a la estructura de un volquete de gran tamaño, es inevitable la aparición de amplios puntos ciegos directamente bajo la cabina del conductor y en los laterales del vehículo. El Nuevo Arocs incorpora el ‘Asistente activo de frenado 6’, que detecta peligros frontales y contribuye al frenado, además de sistemas adicionales como el ‘Asistente activo de protección lateral 2’ y el ‘Asistente de protección frontal’.
En los espejos laterales digitales se visualizaban líneas de referencia durante todo el recorrido que permitían percibir la distancia respecto a los vehículos adyacentes. Al cambiar de carril, aparecían líneas adicionales indicando la separación con otros vehículos. Considerando la importancia del consumo de combustible en un volquete, el Nuevo Arocs incorpora espejos laterales digitales instalados internamente. Esto reduce la resistencia al viento comparado con espejos externos convencionales, resultando en una mejora de consumo de combustible de entre 1.5 y 2 por ciento, según reportes.
Por supuesto, siendo un volquete, no es posible esperar el nivel de confort o las funciones de asistencia a la conducción propias de un vehículo de pasajeros. Sin embargo, tras transitar tanto por carreteras pavimentadas como por canteras de difícil acceso, desapareció el prejuicio inicial sobre un ‘vehículo áspero e incómodo’. De hecho, para conductores que deben transportar cargas pesadas durante jornadas prolongadas, la verdadera competitividad del Nuevo Arocs radica en su capacidad para reducir la fatiga del conductor durante largas jornadas de trabajo.
* Este artículo ha sido traducido por IA.