Ministerio de Océanos: "Equipos de seguridad instalados"... sistema de rescate impreciso en caso de crisis
![Lee Su-ho, director de la Oficina de Promoción de la Ruta Ártica del Ministerio de Océanos y Pesca, ofrece una rueda de prensa sobre la navegación experimental por la ruta ártica el 20 de agosto en la sede del ministerio en Busan. [Foto=Unidad de cobertura conjunta]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/20/20260820160916879996.jpg)
El Ministerio de Océanos y Pesca iniciará el 22 de agosto la primera navegación experimental con un buque portacontenedores por la ruta ártica, en tanto que emergen como factores variables la seguridad y las sanciones de países cercanos como Estados Unidos y Rusia.
Según informó el ministerio el 20 de agosto, el buque "Panstar Arco" zarpará el 22 de agosto desde el puerto nuevo de Busan y navegará a través de aguas árticas, realizando escalas sucesivas en Reino Unido, Países Bajos y Polonia. Aunque el gobierno asegura haber tomado todas las precauciones en la preparación de la navegación experimental, la garantía del volumen de carga y las consultas con países vecinos como Estados Unidos y Rusia se plantean como asuntos pendientes.
En primer lugar, se han expresado preocupaciones sobre la garantía de seguridad, dado que se trata de la primera navegación experimental por la ruta ártica con criterios de buque portacontenedores. El gobierno explicó que cuenta con medidas de seguridad, tales como la instalación de equipos de comunicación por satélite de órbita baja y la presencia de un oficial de navegación de primera clase con experiencia en navegación polar. Además, indicó que durante el período de luz permanente (día ártico), navegará durante las 24 horas sin navegación nocturna, aprovechando el tiempo en que el sol permanece en el horizonte constantemente.
Sin embargo, el sistema de rescate en caso de emergencia presenta cierta imprecisión. Lee Su-ho, director de la Oficina de Promoción de la Ruta Ártica del Ministerio de Océanos y Pesca, respondió a una pregunta sobre el tiempo de llegada al lugar en caso de accidente señalando que "es difícil establecer criterios uniformes dado que la jurisdicción varía según la ubicación" y agregó que "si ocurriese tal situación, responderíamos de la forma más segura posible", ofreciendo una respuesta de principios generales.
La rentabilidad económica podrá confirmarse después de completar la navegación experimental. Aunque la ruta ártica permite reducir la distancia de navegación en comparación con la ruta tradicional que utiliza el canal de Suez, genera costos adicionales derivados de la operación de buques de refuerzo de hielo y de seguros. El director señaló que evaluará la rentabilidad económica teniendo en cuenta la cantidad de carga y las tarifas de flete obtenidas en la operación real. Respecto a los costos específicos en comparación con la ruta del canal de Suez, explicó que "existen diversos escenarios" y que la evaluación debe basarse en los resultados de esta navegación.
La garantía de carga también se perfila como una tarea urgente. El volumen de carga embarcado en esta navegación experimental asciende a 788 TEU, inferior a los 1.300 TEU identificados en la investigación preliminar de demanda realizada en junio. Según el ministerio, esto se debe al tiempo requerido en la preparación del buque y al breve período efectivo de navegación disponible.
En particular, la conversión a una ruta regular requiere asegurar de forma estable volúmenes de carga en ambas direcciones. El ministerio prevé que al regreso se cargarán aproximadamente 1.300 contenedores, considerando que la carga de procedencia europea típicamente llena estos volúmenes.
Las sanciones de Estados Unidos y Rusia también se consideran factores variables. Dado que la ruta nororiental (Nordeste) transita por aguas adyacentes a Rusia, requiere procedimientos relacionados con la asistencia a la navegación rusa.
Después del estallido de la guerra entre Rusia y Ucrania en 2022, se intensificaron las sanciones internacionales, lo que resultó en la cancelación o suspensión de numerosos proyectos de energía ártica de Rusia en los que participaba la industria naviera surcoreana. El ministerio explicó que ha realizado consultas previas suficientes para evitar que se repita tal situación.
Además, la obtención de pólizas de seguros y reaseguros también ha sido un obstáculo. El seguro relacionado con esta navegación experimental se estructura de manera que aseguradoras locales asumen la cobertura principal y múltiples reaseguradoras distribuyen el riesgo.
Lee Su-ho señaló que "el Ministerio de Océanos y Pesca ha completado las negociaciones de seguros y reaseguros necesarios para esta navegación" e indicó que "el cronograma fue establecido coincidiendo con el período en el que la navegación puede realizarse sin apoyo de buques rompehielos rusos".
A mediano plazo, también será necesario garantizar la disponibilidad de buques y personal especializado. Las navieras nacionales no disponen actualmente de una cantidad suficiente de buques portacontenedores de refuerzo de hielo para ser destinados a la ruta ártica. El gobierno está promoviendo el desarrollo de tecnología de construcción de buques portacontenedores de refuerzo de hielo y apoyo financiero para que las navieras de bandera nacional aseguren sus flotas.
Además del la ruta nororiental que atraviesa Rusia, el Ministerio de Océanos y Pesca también está evaluando la ruta noroccidental, que discurre por las proximidades de Canadá y Alaska. Sin embargo, según análisis disponibles, la ruta noroccidental presenta mayores dificultades de navegación, por lo que existe riesgo en promover su navegación experimental en el corto plazo.
* Este artículo ha sido traducido por IA.