700 empleados de SR se incorporan a departamento de gestión empresarial integrada; ajustes de remuneración durante 3 años
Tarifa de KTX se reduce 10% en septiembre con expansión de asientos y operaciones; disminución de ingresos y asunción de deuda son desafíos pendientes
![Ceremonia de lanzamiento de 'Coreal+' (Coreal Plus), la aplicación unificada de reservas de los dos ferrocarriles de alta velocidad KTX y SRT, celebrada el 3 de agosto en la estación Seocho, en el distrito de Gangnam de Seúl. [Foto=Periodista Woo Sung]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/03/20260803151419957198.jpg)
Ceremonia de lanzamiento de 'Coreal+' (Coreal Plus), la aplicación unificada de reservas de los dos ferrocarriles de alta velocidad KTX y SRT, celebrada el 3 de agosto en la estación Seocho, en el distrito de Gangnam de Seúl. [Foto=Periodista Woo Sung]
La Corporación de Ferrocarriles de Corea del Sur (Coreal) y la Compañía SR completarán su integración institucional el próximo 1 de septiembre, tras lo cual operarán en régimen de transición durante aproximadamente 3 años. Alrededor de 700 empleados de SR se incorporarán al departamento de Gestión Empresarial Integrada, bajo la supervisión directa del presidente de Coreal, durante el cual se prevé armonizar los sistemas de salarios, categorías laborales y beneficios de ambas entidades.
Aunque el sistema operativo de ferrocarriles de alta velocidad se unificará bajo Coreal a partir de septiembre, la integración organizativa requiere un tiempo considerable. La reducción del 10% en las tarifas de KTX, combinada con la asunción de activos y pasivos de SR, presenta desafíos en la gestión de carga financiera y riesgos de deterioro en la calidad del servicio tras la finalización de la competencia operativa.
Según informó el 3 de agosto el Ministerio de Infraestructura y Transporte y fuentes del sector ferroviario, Coreal y SR firmaron el contrato de transferencia empresarial el 30 de julio, seguido de la aprobación de la fusión empresarial por parte de la Comisión de Comercio Justo. La estructura consiste en que Coreal adquiera las operaciones de ferrocarril de alta velocidad de SR, mientras que el Ministerio obtiene el 58,95% de las acciones de SR que anteriormente poseía.
El gobierno planea transferir las operaciones, organización, personal, activos y pasivos de SR a Coreal el 1 de septiembre, después de completar cambios en el sistema de gestión de seguridad ferroviaria y aprobaciones de transferencia empresarial. Con esto, el sistema de operación dual de ferrocarriles de alta velocidad que ha estado vigente desde el inicio de las operaciones de SRT en diciembre de 2016 llegará a su fin después de 10 años. Se espera que la entidad legal de SR se disuelva tras completar la liquidación de derechos y obligaciones.
Los aproximadamente 700 empleados de SR continuarán sus funciones existentes en el nuevo departamento de Gestión Empresarial Integrada dentro de Coreal. Esta estructura actuará como amortiguador entre los sistemas de personal de ambas organizaciones, ajustando de forma gradual salarios, categorías, promociones, beneficios y prestaciones por jubilación.
Kim Tae-byeong, director de la División de Ferrocarriles del Ministerio de Infraestructura y Transporte, declaró: "Estableceremos un período de transición de aproximadamente 3 años y crearemos un departamento de Gestión Empresarial Integrada dentro de Coreal para operar la organización y el personal". Añadió: "Estamos impulsando la medida de garantizar el empleo para todos los empleados operacionales de Coreal y SR".
La carga financiera de Coreal tras la integración es una prioridad crítica. La reducción del 10% en tarifas de KTX disminuirá los ingresos por pasajero, y Coreal también asumirá la deuda de SR y sus obligaciones contractuales.
Coreal registró ingresos consolidados de 7.317 billones de wones el año anterior, un aumento del 6,6% respecto al año anterior, pero sus pérdidas operativas se ampliaron a 352.400 millones de wones. La deuda de capital ascendió a 16.345.800 millones de wones, con una proporción de endeudamiento del 280,2%.
El gobierno anticipa que la reducción de funciones duplicadas, la optimización de la operación de vehículos y la ampliación de la oferta de asientos compensarán la carga de la reducción tarifaria. Análisis presentados en la Asamblea Nacional indican que las operaciones separadas de ambas entidades generaban costos duplicados anuales de 40.600 millones de wones. Sin embargo, los cálculos financieros integrales de la integración, considerando la retención de todo el personal y los ajustes de sistemas salariales y de beneficios, aún no han sido divulgados públicamente.
También debe abordarse la preocupación sobre el deterioro de servicios tras la finalización de la competencia operativa. La Comisión de Comercio Justo determinó que los riesgos de restricción competitiva son bajos, dado que tarifas, frecuencias de operación y términos de servicio estarán sujetos a aprobación y notificación del Ministerio. Aunque el gobierno tiene previsto revisar planes de tarifas, oferta de asientos y servicios durante los próximos 3 años, no ha establecido criterios de supervisión específicos.
Un funcionario de la industria ferroviaria señaló: "La integración química, que implica ajustar sistemas salariales y de categorías, así como reducir efectivamente costos duplicados, es más desafiante que la integración física. Debe seguir un plan concreto que administre la carga financiera mientras se mantienen la reducción de tarifas y mejoras en servicios".
* Este artículo ha sido traducido por IA.