Objetivo de acortar el período desde inicio de obra de 68 a 37 meses…cronograma de compensación pendiente
Previsto el inicio de plan básico de la Línea 5 de Kimpo…varios tramos de la extensión de la Línea 9 desiertos cuatro veces
El Gobierno ha fijado como objetivo el inicio de obras de seis nuevos terrenos en el área metropolitana de la capital antes de 2030. El Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte estima que, tras el inicio de obras en 2030 y considerando un período de construcción de aproximadamente tres años, sería posible la primera ocupación en 2033. Sin embargo, el gran desafío radica en completar los procedimientos de compensación y proyectos ferroviarios pendientes para garantizar la entrega oportuna de viviendas e infraestructura de transporte.
Según el Ministerio de Tierra del 29 de octubre, el proyecto de 76.700 viviendas aplicará el "modelo de inicio más rápido de terrenos públicos". El objetivo es reducir el período comprendido entre la presentación de los terrenos y el inicio de obras de 68 meses a 37 meses, ejecutando en paralelo estudios de planificación territorial y trabajos de evaluación de compensación.
La Corporación de Vivienda y Tierra de Corea del Sur (LH) también tiene previsto acortar el período de compensación después de la designación de la zona de 44 meses a 24 meses. Sin embargo, las negociaciones de compensación y los procesos de reubicación y desalojo deben realizarse según lo previsto, y el anuncio de hoy no incluye cronogramas específicos de inicio y finalización de la compensación para cada candidato.
Im Eun-hyung, investigador senior del Instituto de Política de Construcción de Corea, señaló: "Uno de los factores que se identificó como causa de retrasos en las ciudades satélite de tercera generación fue la adquisición de terrenos y la preparación de sitios. Es necesario observar qué resultados producirá en la práctica el modelo que ejecuta fases de proyectos en paralelo".
La ampliación de la infraestructura de transporte también es un reto crítico. En Kimpo-Ara, donde se ubicarán aproximadamente 37.000 viviendas, el 48% de la oferta adicional, se planea crear una zona de vida vinculada con el proyecto de extensión de la Línea 5 del Metro de Seúl. Este proyecto aprobó el análisis de prefactibilidad en marzo pasado.
Hong Ji-seon, ministra de Tierra, mencionó las dificultades de transporte en la región de Kimpo e indicó que se están estudiando formas de acelerar los procedimientos administrativos del proyecto de extensión de la Línea 5. Según funcionarios del Departamento de Construcción de Ferrocarriles de Gyeonggi, la elaboración del plan básico comenzará la próxima semana. Sin embargo, mantienen que resulta difícil especificar cronogramas concretos de inicio de obras y apertura. Si la expansión ferroviaria y la mitigación de congestión vial no se realizan de acuerdo con el suministro a gran escala, la carga de los desplazamientos diarios podría aumentar significativamente.
La extensión de la Línea 3, línea Songpa-Hanam vinculada a Hanam Gamil 2, tiene como objetivo el inicio en 2027 y apertura en 2032. Por el contrario, la extensión de la Línea 9, línea Gangdong-Hanam-Namyangju vinculada a Hanam Misa K-Culture, está experimentando retrasos desde la fase de selección de operadores en algunos tramos. Según Gyeonggi, los tramos 2 y 5 han sido desiertos cuatro veces cada uno y actualmente se está revisando el método de contratación, mientras que los tramos 3, 4 y 6 se encuentran en fase de diseño ejecutivo.
La duración de las obras también es una variable. El período indicado en la convocatoria de licitación de la Oficina de Compras del Gobierno para el tramo 1 en Seúl es de 2.435 días desde el inicio de las obras, aproximadamente 6 años y 8 meses. Aplicando esta proyección, incluso con un inicio de obras en 2027, la finalización se estima entre 2033 y 2034. Aunque no es un cronograma confirmado, coincide con la época estimada de primera ocupación del Gobierno, lo que requiere una revisión de la diferencia de tiempo entre ocupación y apertura.
Ham Young-jin, jefe del Laboratorio de Investigación de Bienes Raíces del Banco Woori, advirtió: "No debe considerarse el plan de extensión ferroviaria como una conveniencia de acceso garantizada. La accesibilidad percibida puede variar según la fecha de apertura y las condiciones de transbordo".
Añadió: "Es necesario asegurar la aceptación de los residentes y reducir los conflictos de compensación, al tiempo que se suministren infraestructuras básicas como ferrocarriles, carreteras y escuelas en sincronía con el período de ocupación de viviendas. Se debe divulgar de manera transparente el cronograma de cada fase del proyecto y las medidas de transporte, además de resolver tempranamente los factores causantes de retrasos".
* Este artículo ha sido traducido por IA.