[Prueba de ruta] "Económico pero potente"... Probamos la Porter II GLP

Potencia 18% superior a diésel y conducción silenciosa son sus fortalezas

• Potencia 18% superior a diésel y conducción silenciosa son sus fortalezas

Vehículo Porter II GLP estacionado en un aparcamiento en el distrito de Dobong-gu, Seúl. [Foto=reportero Oh Joo-seok]

El camión de una tonelada Porter II GLP de Hyundai Motor ocupa una posición única en el mercado de camiones de una tonelada, que se ha reorientado principalmente hacia vehículos eléctricos y propulsados por GLP. El vehículo mantiene una popularidad constante al combinar la potencia característica de los camiones diésel tradicionales con el funcionamiento silencioso típico de los vehículos con GLP. Con un costo de combustible relativamente bajo y una buena maniobrabilidad, representa una opción atractiva para pequeños empresarios que conducen durante largas horas para ganarse la vida.

Recientemente, se realizó una prueba de ruta del Porter II GLP recorriendo aproximadamente 100 km en el área de Seúl para evaluar el desempeño del vehículo. Al sentarme en el asiento del conductor y presionar el botón de encendido, el motor funcionó de forma silenciosa. Se percibió una vibración suave y tranquila, muy alejada del sonido áspero característico de los modelos diésel antiguos.

La cabina elevada típica de un camión resultó extraña al principio, pero la adaptación no requirió mucho tiempo. A diferencia de cuando obtuve mi licencia de conducir Clase 1, donde manipulaba el embrague y la caja de cambios, este Porter II está equipado con transmisión automática, lo que hizo la conducción mucho más sencilla. Simplemente se coloca la palanca de cambios en la posición D y se conduce como en un automóvil de pasajeros común. Al presionar lentamente el acelerador para salir del aparcamiento, el vehículo se movió con firmeza.

El desempeño en carretera fue impresionante. En la ciudad, al presionar el acelerador, el vehículo aumentó de velocidad sin dificultad aparente. Incluso mientras esperaba en semáforos, las vibraciones del motor no eran pronunciadas, lo que permitía una conducción cómoda.

Al ingresar en la vía circular interna, el vehículo no mostró falta de potencia. Aunque existe la percepción generalizada de que los vehículos con GLP tienen menor potencia que los diésel, el Porter II GLP parece haber superado considerablemente esta desventaja. Esto se debe al nuevo motor de inyección directa de GLP (T-LPDi) instalado en el vehículo. El motor turbo de 2,5 litros con GLP proporciona una potencia máxima de 159 caballos de fuerza y un torque máximo de 30,0 kgf·m. La potencia es aproximadamente 18% superior a la del modelo diésel tradicional con transmisión automática.

Durante la conducción en autopista, el consumo de combustible mostrado en el panel de instrumentos osciló entre 7,9 km y 8,3 km por litro. Esta cifra fue aproximadamente 28% superior al consumo combinado oficial certificado (6,5 km/ℓ) del modelo automático Porter II GLP. El vehículo exhibió un consumo respetable incluso en condiciones climáticas relativamente frías.

Porter II GLP conduciendo por la vía rápida este de Seúl. El panel de instrumentos muestra un consumo promedio de 8,3 km por litro. [Foto=reportero Oh Joo-seok]

La mayor ventaja de los camiones con GLP dirigidos a conductores de servicios de entrega y transporte es su economía. De acuerdo con la Asociación Coreana de GLP, según los datos de la segunda semana de octubre, el precio promedio nacional del GLP era de 1.144 wones por litro, equivalente al 62% del precio del diésel (1.843 wones). Aunque el consumo certificado de GLP es ligeramente inferior al del diésel, esta diferencia se compensa con la diferencia en el precio del combustible.

Asumiendo un recorrido anual de 18.000 km, el costo de combustible del Porter II GLP sería de aproximadamente 3.170.000 wones, lo que representa un ahorro de aproximadamente 600.000 wones comparado con el modelo diésel tradicional (3.770.000 wones). A diferencia de los vehículos diésel, no es necesario reabastecer el aditivo de escape (DEF), lo que reduce aún más los gastos de mantenimiento.

Otra ventaja es la capacidad de realizar viajes de mediana a larga distancia. El nuevo Porter II GLP está equipado con un tanque de forma anular que tiene una capacidad de 94 litros, 10 litros más que el tanque cilíndrico tradicional (84 litros). Con una carga del 80%, la distancia máxima de recorrido es de 488 km para la versión automática y 525 km para la versión manual. Esta distancia permite viajes de ida y vuelta a algunas regiones de la provincia de Gangwon desde Seúl, así como viajes de ida a Busan.

En la autopista, fue posible utilizar el control de velocidad adaptativo para mantener una velocidad constante. Esta función reduce la fatiga de mantener el pie presionado en el acelerador durante períodos prolongados. La función de aviso de salida de carril también ayudó a mantener la seguridad al advertir al conductor en caso de que el vehículo se desvíe de su carril.

El vehículo también cumple con estándares de sostenibilidad ambiental. El Porter II GLP ha obtenido la certificación SULEV, que representa los estrictos estándares de emisiones de América del Norte. En Corea del Sur, ha recibido la certificación de vehículo de bajas emisiones de Clase 3, lo que le permite acceder a descuentos de entre 20% y 50% en aparcamientos públicos y de aeropuertos, dependiendo de la región.

Vista trasera del Porter II GLP de Hyundai. Una red de carga está instalada en la plataforma de carga para transportar mercancías. [Foto=reportero Oh Joo-seok]

* Este artículo ha sido traducido por IA.