Asumió la dirección de StartTruck Korea en 2025... finaliza la aprobación de camiones eléctricos
![Fotografía de la entrevista del director de StartTruck Korea, Dong Geun-tae [Foto=Reportero You Dae-gil]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/06/20261006160935187329.jpg)
Dong Geun-tae, director de StartTruck Korea, es un experto con más de 30 años de trayectoria en el mercado de fabricantes de vehículos. Ha acumulado experiencia en diversos segmentos, desde automóviles de pasajeros hasta vehículos comerciales, observando los cambios generales en la industria automotriz en áreas como ventas, marketing y servicio al cliente. Recientemente, ha diagnosticado que la transición hacia la sostenibilidad de los vehículos comerciales en Corea del Sur está obstaculizada más por factores políticos e infraestructura que por cuestiones tecnológicas.
El director encabeza StartTruck Korea, una empresa conjunta establecida en septiembre del año anterior por FMK (filial del Grupo Hyosung) y Daimler Truck de Alemania. StartTruck Korea importa y comercializa camiones Mercedes-Benz en el mercado nacional. Más allá de los camiones tradicionales de motor de combustión interna, la compañía también está preparando la introducción de vehículos comerciales de próxima generación ecológicos, como camiones eléctricos e impulsados por hidrógeno.
En particular, el modelo que actualmente acapara la mayor atención del mercado es el "eMobility 600", un camión eléctrico de largo alcance. Se trata del primer camión eléctrico de largo alcance de Mercedes-Benz y un vehículo insignia que simboliza su estrategia de electrificación. La producción en serie comenzó en la fábrica alemana a finales de 2024 y ya se comercializa en Europa. StartTruck Korea se encuentra en la etapa final de los trámites de aprobación para su comercialización en el mercado nacional, aunque todavía no se ha establecido un momento específico de lanzamiento.
Entre las otras opciones ecológicas destaca el "camión NextGen H2", un camión pesado de celda de combustible de hidrógeno de nueva generación. Este modelo, presentado este año, utiliza hidrógeno licuado como combustible y puede recorrer más de 1.000 kilómetros con una sola carga. Actualmente se baraja la posibilidad de su introducción en el mercado nacional en el futuro.
Sin embargo, el director señala que, para la difusión de vehículos comerciales ecológicos en Corea del Sur, es necesario contar con apoyo político antes de proceder con la introducción de los vehículos. Esto se debe a que los camiones eléctricos de gran tamaño tienen un costo de compra inicial más elevado que los vehículos de motor de combustión interna, y la infraestructura de carga de alta potencia necesaria para su operación aún es insuficiente. En particular, considera que es necesario diseñar programas de subsidios de manera más flexible, teniendo en cuenta las características operativas de los vehículos comerciales, que difieren de los automóviles de pasajeros, así como sus estructuras de precios.
Actualmente, el precio de venta de camiones eléctricos de gran tamaño es aproximadamente 2 a 2,5 veces superior al de camiones de motor de combustión interna. Sin embargo, los subsidios otorgados para camiones eléctricos de gran tamaño apenas alcanzan los 60 millones de wones, cantidad insuficiente para cubrir la diferencia en los costos de compra inicial. Según su argumento, el precio de compra incluyendo subsidios debe ser similar al de los camiones de combustión interna para que los clientes puedan elegir camiones eléctricos considerando también los ahorros en costos de combustible y mantenimiento.
Dong Geun-tae afirmó: "La transición hacia vehículos ecológicos depende en última instancia de crear un entorno en el que los clientes puedan tomar decisiones informadas. Solo cuando se hayan establecido condiciones institucionales, como subsidios e infraestructura de carga, será posible expandir el mercado de vehículos comerciales ecológicos de manera significativa".
* Este artículo ha sido traducido por IA.