9,36 millones de usuarios en primer mes de integración, aumento de 7% en asientos disponibles y 28% más en línea de Seo
Accidentes de seguridad ferroviaria aumentaron 9,6% en Korail, línea Sinansan con avance de solo 75,61%
![Se prevé que en esta revisión parlamentaria la seguridad ferroviaria sea un tema central de inspección, más allá de los logros de la integración de KTX y SRT. [Foto=Corporación Ferroviaria Coreana]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/12/20261012152206708968.jpeg)
La revisión parlamentaria de la Corporación Ferroviaria Coreana (Korail) y la Junta Nacional de Ferrocarriles se llevará a cabo el próximo 13 de octubre. Aunque el número de pasajeros de ferrocarriles de alta velocidad en el primer mes de operación integrada aumentó 12% respecto al año anterior, la seguridad operativa y la gestión de cronogramas en proyectos ferroviarios importantes requieren verificación. Se espera que en esta revisión parlamentaria se examinen los efectos de la integración, las medidas posteriores al accidente mortal en la estación de Uiwang, y la gestión de cronogramas en proyectos de gran envergadura como la línea Sinansan y el Ferrocarril de Tránsito Rápido Metropolitano del Área de Seúl (GTX)-C.
Según la industria ferroviaria reportado el 12 de octubre, Korail y SR iniciaron operaciones integradas de ferrocarriles de alta velocidad el mes pasado con 9,36 millones de pasajeros, un aumento del 12% respecto al mismo período del año anterior. El promedio de pasajeros diarios aumentó de 279.000 a 312.000, un incremento de 33.000 pasajeros.
En la línea de Seo, los pasajeros diarios promedio aumentaron de 68.000 a 87.000, un incremento del 28%, mientras que en los ejes de Seúl y Yongsan el aumento fue del 21 al 22,5%, equivalente al 7%. El total de asientos disponibles aumentó a 271.000 diarios, comparado con 253.000 del año anterior, representando un incremento del 7%.
Independientemente de los logros de la integración, la seguridad ferroviaria es también un tema central de inspección en esta revisión parlamentaria. El 29 de agosto pasado, un empleado de Korail falleció tras ser atropellado por un tren durante trabajos de reposicionamiento de vagones en la estación de Uiwang, ubicada en la línea Gyeongbu. Según el Ministerio de Tierra, Infraestructuras y Transporte, en los últimos 10 años se han registrado 3 muertes y 7 heridos durante trabajos de reposicionamiento.
Aunque Korail ejecutó 2,13 billones de wones en seguridad ferroviaria el año pasado, los accidentes de gestión de seguridad alcanzaron 137 casos, superando el objetivo de 116. Esto representa un aumento del 9,6% comparado con los 125 casos del año anterior. Las muertes aumentaron de 8 a 11, representando un incremento del 37,5%, mientras que las interrupciones operativas crecieron de 93 a 103 casos, un aumento del 10,8%.
Tras el accidente de Uiwang, el gobierno prohibió fundamentalmente el abordaje externo de vagones durante operaciones de reposicionamiento en reversa e implementó la expansión de sistemas de cámaras traseras y control remoto de reposicionamiento. El sistema de control remoto, actualmente en operación en 3 depósitos —Yeongju, Goedong y Jecheon—, se implementará secuencialmente en 10 estaciones de 16 depósitos de carga con máquinas de reposicionamiento dedicadas para julio de 2027. En la estación de Uiwang, la implementación está prevista para la primera mitad de 2028.
La Junta Nacional de Ferrocarriles se enfrenta a escrutinio sobre la gestión de cronogramas en proyectos ferroviarios de gran envergadura. La línea Sinansan, proyecto emblemático programado para 2016-2026, alcanzó solo 75,61% de avance al final del mes pasado. El avance en el tramo 5-2, donde ocurrió un accidente, es de 68,85%. Tras el colapso de Gwangmyeong, se reanudaron recientemente trabajos de preparación, pero el cronograma de reparación formal del túnel permanece incierto.
El cronograma de entrega de vehículos también representa una variable. Hyundai Rotem suministrará 31 composiciones de trenes de la línea Sinansan, totalizando 93 coches, con una fecha de entrega contractual final en diciembre de 2028. Tras la entrega de vehículos, son necesarias pruebas de línea, verificación de infraestructuras y pruebas integrales, por lo que se espera que el cronograma de apertura, considerando tanto la construcción como la entrega de vehículos, sea tema de debate en la revisión parlamentaria.
El GTX-C también enfrenta problemas de gestión de cronogramas. El GTX-C tenía como objetivo una apertura en diciembre de 2028 según lo establecido por el gobierno en 2024, pero la construcción principal comenzó apenas el 15 del mes pasado, resultando en un retraso de aproximadamente tres años, con el nuevo objetivo fijado en diciembre de 2031.
Expertos ferroviarios señalaron que se requiere una gestión de desempeño continuo después de la integración de ferrocarriles de alta velocidad. El Instituto de Investigación en Transporte de Corea dedicó un tema especial en septiembre a la "necesidad de establecer una gestión rigurosa del desempeño tras la integración de ferrocarriles de alta velocidad". Considerando que el aumento de pasajeros y asientos disponibles en el primer mes de integración ha sido confirmado, los puntos clave de la revisión parlamentaria se centrarán en verificar la sostenibilidad de estos efectos y evaluar el desempeño operativo general, incluyendo seguridad ferroviaria y niveles de servicio.
* Este artículo ha sido traducido por IA.