El Panstar Acro completa navegación de 50 días y arriba a Busan el 11 de octubre
Regresa sin carga de importación, transportando solo contenedores vacíos contra lo previsto
Controversia sobre criterios de subvención de transporte ante dificultades para asegurar carga
![El buque portacontenedores Panstar Acro navegando por el océano Ártico durante el viaje de prueba de la ruta ártica iniciado el 31 de agosto de 2026. [Foto=Ministerio de Océanos y Pesca]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/11/20261011101839515410.jpg)
El Panstar Acro, primer buque portacontenedores en realizar un viaje de prueba por la ruta ártica, ha regresado a Busan tras completar 50 días de navegación. Sin embargo, el buque retornó sin asegurar ni una sola unidad de carga de importación prevista, transportando únicamente contenedores vacíos, lo que ha puesto en duda la viabilidad comercial de esta nueva ruta marítima.
Según información del Ministerio de Océanos y Pesca, obtenida por Ajokeconómico el 11 de octubre a través de la oficina del diputado Kang Seung-gyou del Poder del Pueblo, el buque portacontenedores de 2.800 TEU cargó solo 1.743 TEU en contenedores vacíos procedentes de seis empresas nacionales durante el viaje de retorno.
El Panstar Acro había zarpado de la Nueva Terminal de Busan el 22 de agosto con 939 TEU en total, incluyendo 737 TEU de carga de exportación —productos químicos, vehículos usados y piezas de automoción— y 202 TEU de contenedores vacíos. El Ministerio de Océanos y Pesca había anunciado que durante el viaje de retorno transportaría 1.300 TEU en contenedores vacíos además de carga de importación. Sin embargo, ante la imposibilidad de asegurar carga de importación, el buque regresó transportando únicamente contenedores vacíos.
La falta de carga de importación ha generado incertidumbre respecto a los incentivos por transporte de carga que se otorgan a las navieras participantes en el viaje de prueba. La Asociación de Armadores de Corea ha establecido un fondo de subvención base de 3.000 millones de wones para apoyar a las navieras participantes, más una subvención adicional por transporte de carga de hasta 1.000 millones de wones. La estructura de pagos contempla 500 millones de wones si el volumen combinado de carga transportada en viaje de ida y vuelta oscila entre 1.000 y 2.000 TEU, y 1.000 millones de wones si supera los 2.000 TEU.
No obstante, la carga efectivamente transportada por el Panstar Acro se limita a los 737 TEU de exportación cargados al zarpar, mientras que el viaje de retorno no incluyó carga de importación, solo contenedores vacíos. Esto ha generado debate sobre si los contenedores vacíos deben contabilizarse como volumen de carga efectivo para determinar el monto de la subvención, dado que los incentivos fueron diseñados específicamente para estimular la captación real de carga.
El sector naviero reconoce que el viaje de prueba ha confirmado la viabilidad operativa de la ruta ártica, pero señala limitaciones significativas en su validación comercial. Los buques portacontenedores requieren asegurar carga estable en ambas direcciones del viaje para garantizar rentabilidad.
Un especialista con experiencia en la industria naviera señaló: «Incluso los buques portacontenedores convencionales que regresan desde Europa a Asia cargan contenedores vacíos en un 40 a 60 por ciento del volumen total, debido a la insuficiente demanda de carga desde Europa. La ruta ártica presenta una estructura que dificulta inherentemente la viabilidad comercial, por lo que es improbable que se consolide como una ruta comercial regular a menos que se produzcan cambios significativos en el entorno de transporte, como el cierre prolongado del Canal de Suez».
La controversia sobre la viabilidad económica de la ruta ártica persiste. Si bien se espera reducción de costos por acortamiento de distancias, existen limitaciones operativas durante períodos del año, y el paso obligatorio por aguas jurisdiccionales rusas introduce incertidumbres vinculadas a sanciones internacionales, restricciones de financiamiento, seguros y cuestiones de liquidación. Los expertos subrayan que la prioridad debe ser desarrollar estructuras de negocio que permitan la participación voluntaria de navieras privadas, más allá de pruebas puntuales financiadas por el gobierno.
El diputado Kang Seung-gyou enfatizó: «Aunque el gobierno se congratula por los resultados del viaje de prueba de la ruta ártica, la realidad es que consistió únicamente en el transporte de contenedores vacíos. Si la ruta ártica es verdaderamente 'el futuro de Busan', el gobierno debe establecer medidas concretas para asegurar carga de importación y exportación, así como estrategias viables para garantizar rentabilidad comercial».
* Este artículo ha sido traducido por IA.