El Ministerio de Clima, Energía y Medio Ambiente anunció el 3 de septiembre que a partir del 5 de septiembre hasta el 31 de octubre aplicará descuentos en las tarifas de recarga de vehículos eléctricos durante 21 días (fines de semana y días festivos) entre las 11:00 y las 14:00 horas.
Esta medida tiene como objetivo desplazar la demanda de recarga de vehículos eléctricos hacia las horas del día cuando la oferta de energía es más abundante gracias a fuentes renovables como la energía solar.
La tarifa de recarga para autoconsumo proporcionada por la Corporación de Energía de Corea (KEPCO) a hogares particulares y empresas se reducirá un 50% en el componente de energía durante ese horario. El descuento por kilovatio-hora oscila entre 40,1 y 48,6 won.
El descuento también se aplicará a aproximadamente 14.000 cargadores rápidos públicos operados conjuntamente por el ministerio y KEPCO, así como a unos 3.400 cargadores lentos de KEPCO.
En particular, los aproximadamente 9.600 cargadores rápidos públicos operados por el ministerio añadirán descuentos adicionales al descuento del 50% de KEPCO en el componente de energía. Como resultado, la tarifa real que pagan los consumidores será entre un 22% y un 32% más baja. El descuento por kilovatio-hora equivale a 85,4 a 97,2 won.
Los descuentos de KEPCO y de los cargadores de Seúl rondan el 11% al 17%. Diecinueve operadores privados de carga también participarán con descuentos en tarifas o distribución de puntos. Los descuentos específicos y métodos de aplicación varían según cada operador.
El Gobierno ha establecido diferentes tasas de descuento por cargador para comprender cómo los usuarios de vehículos eléctricos modifican sus patrones de recarga en respuesta a cambios de precio. Se considera necesario identificar el nivel de reducción de precios requerido para que la demanda de recarga se desplace efectivamente hacia las horas con mayor disponibilidad de energía, a fin de diseñar adecuadamente el futuro sistema de tarifa por horario.
Jung Seon-hwa, directora de Política de Transición Verde del ministerio, explicó en una rueda de prensa: "Debemos comprender cómo cambia la demanda de recarga de vehículos eléctricos en respuesta a variaciones de precio para diseñar la tarifa por horario de manera más precisa". Añadió que "el patrón de precios se diseñó intencionalmente de manera temporal con diferenciación en los cargadores públicos durante el período de carga de otoño".
Anteriormente, el Gobierno implementó por primera vez descuentos en tarifas de recarga de vehículos eléctricos desde el 18 de abril hasta el 31 de mayo, durante las horas del día en fines de semana y días festivos. Reduciendo el componente de energía un 50%, logró descuentos de hasta el 15% en las tarifas que pagan los consumidores.
Los resultados mostraron un aumento del 9,2% en promedio diario de transacciones de carga en comparación con el período anterior a la implementación del descuento. El Gobierno determinó que en el caso de recarga para autoconsumo, aproximadamente el 20% de la demanda de carga se desplazó hacia los domingos y otros días festivos tras el descuento de primavera.
Sin embargo, hay limitaciones en la interpretación del efecto de descuento de primavera. El aumento del 9,2% no se compara con el mismo período del año anterior, sino entre inmediatamente antes e inmediatamente después de la implementación. El ministerio indicó que las grandes diferencias en la cantidad de vehículos eléctricos e infraestructura de carga entre 2025 y 2026 hacen difícil una comparación significativa con base en 2025.
Tampoco se ha confirmado aún en qué medida el descuento contribuyó realmente a la estabilidad de la red eléctrica. Durante el período de descuento de primavera, la cantidad de energía cargada fue de aproximadamente 0,1 GWh por día, alcanzando alrededor de 17 GWh en total. El ministerio señaló que debido al aún pequeño volumen de carga, no analizó el impacto en la red eléctrica, como la reducción de limitaciones de salida.
El Gobierno tiene previsto utilizar los resultados del descuento de otoño para implementar el sistema de tarifa por horario en 2026. Un funcionario del ministerio declaró respecto al calendario de implementación: "Estamos esforzándonos por introducir el sistema lo antes posible" y "el objetivo es la primera mitad de 2026".
Sin embargo, dado que las tarifas de carga variarán continuamente según la hora, quedan tareas pendientes, incluyendo la revisión de los sistemas de facturación de los operadores de carga. El Gobierno tiene previsto revisar los sistemas relacionados durante los procesos de descuento de primavera y otoño.
A largo plazo, el Gobierno también ha dejado abierta la posibilidad de una "tarifa dinámica" que refleje las condiciones climáticas y la situación de oferta y demanda de energía en tiempo real, así como la integración con V2G (Vehículo a Red), que devuelve la energía de las baterías de los vehículos eléctricos a la red.
La directora de Política Jung manifestó: "Los vehículos eléctricos son una herramienta excelente para utilizar eficientemente la energía excedente". Agregó que "analizaremos meticulosamente estos resultados para diseñar el sistema de tarifa por horario de modo que contribuya tanto al beneficio de los usuarios como a la estabilidad de la red eléctrica".
* Este artículo ha sido traducido por IA.