Funciones de asistencia de conducción ampliadas…Control de velocidad basado en navegador
Menor intervención del conductor y carga…Pero la madurez tecnológica deja deseos
![Vista frontal y trasera del 'Nuevo Elantra Completamente Renovado' [Foto=Reportera Kim Su-ji]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/24/20260824142710918203.jpg)
El Elantra, conocido como el "primer auto del ciudadano", se ha vuelto más inteligente. El sedán compacto, que hasta ahora era sinónimo de buena relación calidad-precio, ha mejorado su atractivo comercial y se posiciona en un nivel superior. El "Nuevo Elantra Completamente Renovado", lanzado el pasado 5 de agosto, es el nuevo modelo presentado tras aproximadamente seis años desde abril de 2020.
El 24 de agosto, partiendo del Hyundai Motor Studio de Goyang hacia la isla de Yeongjong en Incheon, recorrimos aproximadamente 80 kilómetros en ambas direcciones. El recorrido abarcaba diversos tipos de carreteras, incluyendo vías urbanas y autopistas. Se condujo la versión híbrida (HEV) de la máxima categoría, denominada Inspiration.
En el aspecto exterior, lo que primero captó la atención fue el diseño angular. Se implementa el concepto "Art of Steel" (Arte del Acero), que aprovecha la elasticidad natural del material para potenciar su carácter deportivo.
Desde la perspectiva del "primer auto del ciudadano", el Elantra de octava generación resulta muy recomendable. Esto se debe en gran medida a sus funciones de asistencia de conducción, ahora aplicadas de manera más amplia. Fue posible reducir la fatiga de conducción utilizando diversas funciones durante todo el trayecto.
En particular, el "Control de Crucero Inteligente Basado en Navegación 2 (NSCC2)", que se incorpora por primera vez en los vehículos Hyundai, resultó muy útil. Al presionar el botón de control en el volante, la velocidad máxima se ajusta automáticamente al límite de velocidad del tramo mostrado en el navegador. Cuando había un reductor de velocidad adelante, el sistema reducía automáticamente la velocidad hasta aproximadamente 20-25 km/h. Después de pasar ese tramo, volvía a la velocidad previamente configurada.
Al activar también la función de "Asistencia de Mantenimiento de Carril 2", durante la conducción en autopista prácticamente no fue necesaria la intervención del conductor. Al encender el intermitente, el vehículo cambiaba de carril automáticamente.
Sin embargo, en cuanto a la madurez tecnológica, la sensación fue de cierta decepción. Mientras que el cambio de carril hacia la derecha funcionaba bien, hacia la izquierda no se ejecutaba con la misma efectividad. Además, en ocasiones el sistema no reconocía rápidamente los vehículos que circulaban en el carril de destino cuando se aproximaba a él.
En algunos casos, cuando otros vehículos se interponen sin mantener una distancia adecuada delante del Elantra, la respuesta del sistema era lenta, requiriendo que el conductor tomara manualmente el control del volante. Aunque es satisfactorio como función de asistencia de conducción, el nivel de seguridad aún no permite confiar completamente en el sistema. La función de "Detección de Agarre del Volante" parece reflejar esta limitación: una alarma sonaba aproximadamente 27 segundos después de soltar las manos del volante.
Respecto al sistema de infoentretenimiento, la incorporación de "Pléos Connect" resultó práctica. La pantalla central tiene un tamaño suficiente para ver simultáneamente la información de conducción, el navegador y las pantallas de aplicaciones. El sistema de audio también fue satisfactorio. Con la mayoría del ruido externo bloqueado, al usar los modos "Surround" o "Cine", la calidad del sonido se volvía más rica y envolvente.
![Asiento del conductor y pantalla central del 'Nuevo Elantra Completamente Renovado' [Foto=Reportera Kim Su-ji]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/24/20260824143219274477.jpg)
* Este artículo ha sido traducido por IA.