Sistema híbrido turbo 2.5 con potencia máxima combinada de 352 PS, aumento del 16% respecto al modelo gasolina
Consumo combinado mejorado en más del 25% respecto al modelo gasolina, según pruebas internas en la versión de 19 pulgadas tracción 2WD
El sistema híbrido turbo 2.5 que se aplicará en Genesis utiliza una estructura paralela con un motor de arranque (P1) encargado del encendido del motor y la generación de energía, y un motor de tracción (P2) responsable de la conducción y el frenado regenerativo.
El sistema híbrido turbo 2.5 proporciona una potencia máxima combinada de 352 caballos de fuerza (PS) y un par máximo combinado de 54,0 kgf·m, representando un aumento del 16% en potencia máxima y del 26% en par máximo respecto al modelo GV80 turbo 2.5.
Sobre esta base, según los criterios de pruebas internas del fabricante, el vehículo puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en aproximadamente 7,1 segundos. El consumo combinado medido internamente (modelo GV80 de 19 pulgadas, tracción 2WD, cinco pasajeros) mejora en más del 25% respecto al modelo turbo 2.5.
Otra característica destacada es la aplicación por primera vez en los sistemas híbridos del grupo Hyundai de un sistema de batería híbrida refrigerada por líquido.
El sistema de batería híbrida refrigerada por líquido permite un control eficiente de la temperatura de la batería, lo que proporciona una mayor potencia de descarga máxima en comparación con los sistemas refrigerados por aire y permite utilizar la batería de forma más activa. Además, expande el rango de conducción motorizada para implementar un entorno de conducción silencioso y una aceleración lineal, logrando una sensación de conducción comparable a la de un vehículo eléctrico.
Genesis desarrolló el sistema para minimizar las vibraciones y el ruido que pueden generarse por el encendido del motor después del estacionamiento, utilizando activamente el modo EV mediante motor hasta alcanzar aproximadamente 30 km/h después del inicio de la marcha. De esta manera, en situaciones donde el ruido es evidente, como en aparcamientos subterráneos, el vehículo se desplaza en modo EV, y una vez incorporado a la carretera general, activa el motor para facilitar una conducción tranquila y cómoda.
En carreteras urbanas con muchos semáforos o en situaciones de tráfico congestionado con frecuentes paradas y reanudaciones, el control optimiza el uso del modo EV para garantizar un entorno de conducción más silencioso.
Además, Genesis ajustó la relación de desmultiplicación final (FGR), la relación entre la caja de cambios y las ruedas del sistema híbrido turbo 2.5, a un nivel inferior respecto al modelo turbo 2.5, logrando una mayor quietud en el tren motriz.
También ha incorporado una tecnología en la polea amortiguadora del cigüeñal del motor que reduce simultáneamente las vibraciones de torsión y flexión, disminuyendo la transmisión de ruido del motor. La nueva caja de cambios automática trasera de 7 velocidades incluye un amortiguador de absorción de vibraciones rotacionales (CPA) que cancela las vibraciones rotacionales del motor mediante contrafase, mejorando el aislamiento acústico interior.
Otra característica es la implementación de una respuesta de aceleración inmediata comparable a la de un vehículo eléctrico. Cuando el conductor pisa el acelerador a fondo durante la conducción en modo EV para indicar su intención de acelerar, el vehículo controla simultáneamente el cambio de marchas y el embrague del motor, permitiendo una aceleración inmediata mediante el motor.
Según las mediciones internas del fabricante, al acelerar mientras se conduce a 100 km/h, el GV80 híbrido puede reaccelerar aproximadamente un 18% más rápido que el modelo gasolina turbo 2.5, demostrando un rendimiento dinámico ágil en situaciones de adelantamiento.
Genesis también desarrolló la capacidad de marcha atrás accionando el motor P2 en dirección inversa, eliminando los componentes relacionados con la marcha atrás de la caja de cambios. Aumentó la relación de engranaje en primera marcha para la marcha atrás, permitiendo un rendimiento de retroceso incluso sin intervención del motor. Esta optimización estructural reduce el peso y los elementos de fricción de la caja de cambios, mejorando la eficiencia de transmisión, mientras que también optimiza el rendimiento de aceleración en situaciones de arranque desde parado mediante el uso de la relación de engranaje más elevada en primera marcha.
Genesis ha integrado múltiples funciones especiales para sistemas híbridos en el sistema turbo 2.5 híbrido, incluyendo el modo Stay, el control predictivo híbrido jerárquico (HPC) y el frenado regenerativo inteligente.
El modo Stay permite el uso de todas las funciones de comodidad del vehículo, incluyendo climatización y multimedia, utilizando la batería de alto voltaje sin necesidad de encender el motor, proporcionando a los ocupantes un ambiente más confortable antes y después de los desplazamientos.
El HPC predice la ruta de conducción y las condiciones del camino hasta el destino, controlando óptimamente el nivel de carga de la batería para activar los modos de conducción más eficientes.
El frenado regenerativo inteligente integra información de navegación, como la ubicación de cámaras de velocidad, y datos de distancia entre vehículos, aplicando automáticamente la intensidad óptima de frenado regenerativo. Esta función reduce la manipulación del pedal de freno por parte del conductor, disminuyendo la fatiga al conducir, y aumenta la carga de la batería mediante el frenado regenerativo, mejorando el consumo de combustible.
Por su parte, Genesis también presentó el diseño del GV80 híbrido.
El vehículo cuenta con una parrilla frontal rediseñada y ruedas nuevas que completan una imagen aún más lujosa. El interior incorpora cuatro nuevas combinaciones de colores en dos tonos: negro obsidiana y verde taiga, azul ultramarino y beige travertino. Se añadieron dos tipos de molduras con material de madera, y patrones de acolchado adicional ofrecen una gama más variada de opciones de personalización.
Lee Si-hyeok, director ejecutivo de la División de Negocios Genesis, declaró: "Se espera que la nueva plataforma de potencia logre un equilibrio refinado entre eficiencia, quietud y rendimiento de conducción, implementando una experiencia de conducción diferenciada". Añadió: "A partir del GV80 híbrido, responderemos de manera proactiva a los cambios del mercado y a las necesidades de los clientes".
* Este artículo ha sido traducido por IA.