Primer viaje de prueba de ruta ártica: ¿se completará exitosamente la última fase de negociaciones con Estados Unidos?

Negociaciones con EE.UU. en fase final... Ministerio de Marina: "Sin cambios en planes de salida"

Buque Mombasa en preparativos de salida... La viabilidad comercial sigue siendo un desafío

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• Buque Mombasa en preparativos de salida... La viabilidad comercial sigue siendo un desafío

Fotografía del buque de carga Sireledge que llegó a Europa a través de la ruta ártica el año pasado. [Foto=Agencia de noticias Yonhapnews]

El gobierno se encuentra en la fase final de preparativos para el primer viaje de prueba de la ruta ártica de Corea del Sur, con salida programada desde el puerto de Busán el próximo 22 de agosto. Las negociaciones con Estados Unidos y otros países relacionados sobre cuestiones de sanciones contra Rusia en relación con la operación de la Ruta del Mar de Ártico del Norte (NSR) han avanzado considerablemente, por lo que el gobierno mantiene su intención de proceder con el viaje de prueba según lo previsto. Según datos de la industria del 11 de agosto, el Ministerio de Océanos y Pesca está negociando actualmente con países relacionados, incluido Estados Unidos, sobre posibles cuestiones de sanciones contra Rusia que podrían surgir durante el viaje de prueba de la ruta ártica. Un funcionario del ministerio declaró: "Estamos negociando con países relacionados sobre posibles problemas de sanciones que podrían surgir durante operaciones en Rusia, y esperamos que se alcance una conclusión en dirección positiva. Aunque es difícil divulgar públicamente el contenido de las negociaciones diplomáticas, hemos compartido los detalles pertinentes con la naviera, y actualmente nos estamos preparando para la salida prevista del 22 de agosto". El buque portacontenedores "Mombasa", que será utilizado en el viaje de prueba, está actualmente en el puerto de Busán completando trabajos de mejora para cumplir con el "Código Polar" (Polar Code), el estándar de seguridad para operaciones en regiones polares, y realizando procedimientos de certificación de clasificación para continuar con los preparativos de salida. Previamente, Panstar adquirió el Mombasa, un buque de 2.758 TEU, de HMM para participar en el viaje de prueba patrocinado por el gobierno. La naviera que realiza el viaje de prueba ha completado el procedimiento de solicitud de permisos de navegación a Rusia para operar en la ruta nororiental. Dado que la ruta nororiental atraviesa aguas territoriales rusas, requiere permisos de navegación rusos y apoyo en condiciones meteorológicas y operaciones de rotura de hielo. En consecuencia, la naviera ha coordinado con autoridades rusas los procedimientos necesarios para la operación, mientras que el gobierno ha continuado las negociaciones con Estados Unidos y otros países relacionados para minimizar los riesgos de sanciones contra Rusia que podrían surgir durante la operación. Esta es la razón por la que la industria ha identificado el riesgo de sanciones contra Rusia como el mayor obstáculo para el viaje de prueba. Desde que el gobierno anunció los planes del viaje de prueba en abril pasado, aunque la selección de la naviera y la aseguración de carga son importantes, se ha señalado continuamente que asegurar la compatibilidad con el régimen internacional de sanciones es la tarea más crítica. También se ha planteado consistentemente la preocupación de que, incluso con apoyo del gobierno en los costos de operación, a las navieras privadas les resulte difícil participar fácilmente en esta estructura. De hecho, el viaje de prueba actual ha contado con la participación exclusiva de Panstar. Como Panstar se especializa principalmente en servicios de transporte internacional de pasajeros Busán-Osaka y operaciones de cruceros, sus actividades empresariales se ven menos afectadas por las sanciones contra Rusia en comparación con navieras grandes que dependen más de rutas de contenedores de altura globales y mercados estadounidenses. La controversia sobre la viabilidad económica de la ruta ártica sigue siendo un desafío por resolver. El tramo Busán-Róterdam tiene la ventaja de una distancia de navegación aproximadamente un 30% más corta que el Canal de Suez, pero factores limitantes incluyen restricciones operacionales estacionales, primas de seguros elevadas, y costos de adquisición de equipos de operación polar e inversión en recursos humanos. En particular, también se argumenta que la limitación de puertos intermedios dificulta la consecución de la eficiencia de transbordo y carga característica de las rutas regulares de contenedores. De hecho, Maersk, la naviera de contenedores más grande del mundo, ha declarado desde su viaje de prueba en 2018 que no considera la ruta ártica como una alternativa comercial viable para sus rutas este-oeste existentes. Los expertos coinciden en que para este viaje de prueba, la construcción de un modelo comercial sostenible en el futuro es más importante que la salida misma. Aunque el gobierno está promoviendo la ruta ártica como un proyecto de política nacional, de modo que el primer viaje tiene gran valor simbólico, posteriormente debe estar respaldado por viabilidad económica, aseguración de carga y gestión de riesgos de sanciones internacionales para que pueda evolucionar hacia una ruta regular dirigida por el sector privado. Un experto familiarizado con la industria naviera señaló: "Aunque este viaje de prueba es un proyecto con gran significado simbólico, hay un aspecto en el que el impulso político precede a la validación de la viabilidad comercial. Lo más importante que un viaje inaugural es crear un mercado donde las navieras privadas puedan juzgar por sí mismas la viabilidad comercial y decidir participar voluntariamente".



* Este artículo ha sido traducido por IA.