Prueba de conducción: BYD Song Plus DM-i, "Con la esencia del vehículo eléctrico intacta"

Plataforma DM-i centrada en motor eléctrico

• Plataforma DM-i centrada en motor eléctrico

BYD Song Plus 6 DM-i estacionado en una granja de fin de semana en Musugol, Dobong-gu, Seúl. [Foto=Oh Ju-seok, corresponsal]

Interior del BYD Song Plus 6 DM-i. [Foto=Oh Ju-seok, corresponsal]

¿Es el primer vehículo híbrido enchufable (PHEV) de BYD lanzado en el país un automóvil eléctrico o de combustión interna? Si pusiéramos el Sombrero Seleccionador de Harry Potter en este vehículo, probablemente lo clasificaría como "vehículo eléctrico". Aunque posee un motor de gasolina y un motor eléctrico simultáneamente, su plataforma vehicular y sistema de propulsión han sido diseñados con mayor similitud a los vehículos eléctricos.

El BYD Song Plus 6 DM-i, recientemente conducido, generó una primera impresión peculiar. Un vehículo utilitario deportivo (SUV) de tamaño medio con carrocería negra profunda y estructura robusta transmitía misticismo. En la parte posterior del vehículo, a ambos lados, se ubicaban simultáneamente el puerto de carga eléctrica y la toma de gasolina. Las características del vehículo híbrido enchufable, que combina propiedades tanto de vehículos eléctricos como de combustión interna, se manifestaban claramente en su diseño exterior.

Al sentarme en el asiento del conductor y encender el motor, la pantalla de instrumentos digital de 12,3 pulgadas mostró una autonomía total de 970 km. En el icono de la toma de gasolina se indicaban 931 km, mientras que el icono de batería, que representa la funcionalidad eléctrica, mostraba una carga residual del 66%. El programa del vehículo determinó que podía circular en modo puramente eléctrico durante 39 km.

BYD Song Plus 6 DM-i circulando por la autopista Este de Seúl. [Foto=Oh Ju-seok, corresponsal]

Realizamos una prueba de conducción del Song Plus 6 DM-i recorriendo la autopista Este y la vía de circunvalación interna desde Dobong-gu hasta Guro-gu en Seúl. La cabina inteligente de 15,6 pulgadas con pantalla giratoria se integraba de manera fluida con Kakao Navi, permitiendo confirmar la información del vehículo y las indicaciones de ruta de forma intuitiva.

La sensación de conducción fue generalmente sólida. Al establecer el modo de conducción en eléctrico (EV), la diferencia respecto a los vehículos eléctricos puros de BYD era imperceptible. Al presionar el acelerador, el sonido característico "zzz" del motor eléctrico, acompañado de un torque inmediato, impulsaba el vehículo hacia adelante. Aunque la carrocería era robusta, los movimientos eran ágiles. El silencio típico de los vehículos eléctricos se mantuvo durante toda la conducción.

El Song Plus 6 DM-i está equipado con la batería de cuchilla (Blade Battery) basada en fosfato de hierro-litio (LFP) de BYD, con una capacidad de 18,3 kWh. Con el modo puramente eléctrico, puede recorrer un máximo de 70 km según normas combinadas, lo que permite desplazamientos sin dificultad en los viajes diarios de entrada y salida de Seúl o hacia zonas periféricas.

Modelo de la tecnología BYD Dual Mode Intelligent (DM-i) exhibido en el Salón de Movilidad de Busan 2026. [Foto=Oh Ju-seok, corresponsal]

Al cambiar al modo híbrido, la sensación de conducir un vehículo eléctrico prevalecía aún más. Estas características de conducción se deben a la tecnología central de BYD, el sistema Dual Mode Intelligent (DM-i). El principio de funcionamiento consiste en que el motor de gasolina turboalimentado Xiaoyun de 1,5 litros y el motor eléctrico con sistema de refrigeración por líquido operan en una única plataforma. Dependiendo de las condiciones de conducción, el sistema cambia automáticamente entre el funcionamiento exclusivo del motor eléctrico, el funcionamiento exclusivo del motor de combustión o el funcionamiento combinado de ambos. Sin embargo, durante aceleraciones pronunciadas o al ascender pendientes pronunciadas, la presencia del motor de combustión se hacía más evidente.

Durante la conducción en modo híbrido, la carga de la batería aumentó ligeramente del 22% al 24%. Esto ocurrió porque el motor actuaba como generador, recargando la batería de forma intermitente. Posteriormente, fue posible cambiar nuevamente al modo eléctrico para continuar circulando, permitiendo experimentar la ventaja distintiva exclusiva del vehículo híbrido enchufable.



* Este artículo ha sido traducido por IA.