HMM y Panstar cierran acuerdo de compraventa para buque de prueba de la ruta ártica
Según información de Ajou Economics del 31 de julio, Panstar y HMM finalizaron ese día el contrato de compraventa del buque portacontenedores Mombasa de 2.758 TEU y completaron los procedimientos relacionados. La entrega del buque está prevista para mediados de agosto de acuerdo con el contrato.
Panstar tiene previsto adquirir el buque, realizar trabajos de acondicionamiento necesarios para operaciones en aguas polares y seguir los trámites para la emisión del Certificado de Buque Polar (Polar Ship Certificate), con el objetivo de utilizarlo en las pruebas operativas de la ruta ártica que partirán del puerto de Busan a finales de agosto.
El Mombasa es un buque portacontenedores de 2.758 TEU equipado con clasificación de hielo apto para operaciones en el Ártico. Panstar había considerado inicialmente la opción de adquirir un buque nuevo en astilleros chinos, pero el plan se desechó por cuestiones de cronograma, por lo que la compañía cambió su estrategia hacia la adquisición de buques existentes de navieras locales, llegando finalmente al acuerdo con HMM para asegurar el Mombasa.
Sin embargo, se reporta que hubo considerables dificultades antes de que se cerrara este contrato. El Mombasa era un buque operativo en las rutas comerciales existentes de HMM, pero fue designado para participar en el proyecto de pruebas de la ruta ártica del gobierno, lo que motivó su venta.
Al parecer, HMM también percibió una carga significativa en esta transacción, más allá de una simple venta de buque usado. Los precios internacionales actuales de buques portacontenedores usados de clase 2.700 TEU ronden los 36 millones de dólares. Sin embargo, analistas del sector de banca de inversión consideran que dada la naturaleza especial de esta transacción como parte de un proyecto de pruebas de la ruta ártica, probablemente no fue posible reflejar completamente los precios de mercado.
Las perspectivas de la industria naviera sobre el proyecto de la ruta ártica están divididas. La ruta ártica, al transitar por puertos rusos, presenta incertidumbres significativas debido a las sanciones occidentales contra Rusia, además de que es una ruta cuya viabilidad económica y aseguración de carga no han sido verificadas.
En consecuencia, las principales navieras coreanas han mostrado hesitación para participar en el proyecto de la ruta ártica. De hecho, en la convocatoria de participación en pruebas operativas realizadas en abril, Panstar fue la única naviera que se presentó.
Un ejecutivo del sector señaló: "Las navieras inevitablemente sienten una considerable resistencia a participar en el proyecto de la ruta ártica, dada la incertidumbre persistente por las sanciones contra Rusia y la falta de verificación suficiente de viabilidad económica". Añadió que "los resultados de estas pruebas operativas servirán como un indicador importante para evaluar la participación futura de la industria naviera coreana".
Mientras tanto, este contrato también coloca el proyecto de ruta ártica del gobierno en una fase de prueba crítica. Durante las pruebas operativas previstas para finales de agosto, se verificarán la viabilidad económica, la seguridad operativa y la disponibilidad de carga. Se prevé que los resultados de estas pruebas tendrán un impacto significativo en la continuidad del proyecto de ruta ártica y en la expansión de la participación del sector naviero privado.
El profesor Han Jong-gil, de la Cátedra de Logística Global de la Universidad Sungkyul, enfatizó: "El éxito de las pruebas operativas depende menos de la operación del buque en sí y más de la capacidad para asegurar carga estable y mitigar los riesgos de sanciones internacionales". Agregó que "para que el proyecto de ruta ártica del gobierno avance sin problemas, la coordinación con Estados Unidos debe ser un requisito previo indispensable".
* Este artículo ha sido traducido por IA.